星星愛的傳說

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特斯拉登陸 志在龍頭寶座

新舊供應鏈誰能受惠？

此外，在中國生產基地布局完整的英利，未來也可望成為特斯拉在中國的重要合作夥伴。由於電動車為了追求高續航力，在車身材料上講求輕量化，對此英利早已在相關領域布局，旗下子公司肯聯英利、長春萊特維(Symalite)分別開發出鋁合金與玻璃纖維等複合材料。目前英利輕量化產品已獲Audi車輛採用，預期未來將有更多車款採用輕量化構件。此外，英利也成功開發電動車電池殼體，打進福斯與Volvo供應鏈。在國際車廠背書之下，英利更有機會打入特斯拉供應鏈。

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在材料改變上，以英利的重點產品儀表板骨架為例，前幾年推出的鋁合金產品，較傳統碳鋼減重約20至30%，今(2019/11/20)年更推出鋁塑混合型產品，將金屬與塑料混合，較傳統碳鋼減重約35至45%，預計明年可開始量產。

運達投顧總經理高憲容分析，未來汽車零組件科技的發展，將與節能車、電動車脫離不了關係，而英利是中國重要車廠核心供應鏈，供應車身沖壓件、儀表板骨架、汽車AB柱等關鍵零件。由於英利生產據點遍布東北、京津、長三角與珠三角等中國汽車重鎮，有效縮短了與整車廠的汽車零組件配送距離，未來全球電動車龍頭特斯拉在中國設廠，在英利擁有輕量化技術以及強大量產製造能力下，只要特斯拉在中國大量製造電車，與輕量化汽車零組件英利合作，可能是量產電動車有效的解決方案。

對照英利-KY未來的目標是智慧化、自動化、安全化。對電動車產業來說，先進駕駛輔助系統(ADAS)以及自動駕駛一定是未來產業趨勢。這類相關產品包含了毫米波雷達、鏡頭以及光達模組。如果真要說，自動駕駛的概念不會這麼快實現，但是相關產品的安裝率會慢慢提升！這就是英利-KY未來的利基點了。

英利─KY主要生產汽車被動安全零件與支撐件，其中以儀表板骨架與前端框架（水箱框架）市占最高，以去年大陸生產乘用車2400萬輛計算，每5輛就有一輛使用英利製造的零件。(2019/11/20)

在材料改變上，以英利的重點產品儀表板骨架為例，前幾年推出的鋁合金產品，較傳統碳鋼減重約20至30%，今(2019/11/20)年更推出鋁塑混合型產品，將金屬與塑料混合，較傳統碳鋼減重約35至45%，預計明年可開始量產。

此外，為了因應新能源車發展，英利已開發出安裝在車體下部、保護鋰電池的電池殼體，供應給一汽大眾的電池殼上蓋已經量產，VOLVO的電池殼下蓋則將於明年第1季量產。(英利研發電動車電池組的玻纖複合材料上殼體、鋁合金下殼體，今年已交貨一汽大眾寶來，預估吉利 Volvo V331 將於明年第一季開始交貨。)

英利有9成營收來自於合資公司與高端品牌客戶，最大客戶一汽大眾約占46%，自2012年與德國林德威曼合資成立林德英利後，北京奔馳（賓士）更成長為英利第2大客戶，約占營收24%，現在全大陸賓士車的門檻都來自於林德英利。

沃爾沃對營收貢獻將成長到4至5億人民幣，並躍升成英利的第3大客戶，而北京奔馳也估計成長10%，約11億人民幣。

目前輕量化產品 : 車身沖壓件佔39.92% 車身沖安全件佔15.20%  前端框架類佔7.99% 儀錶板骨架類佔8.29% 車底護板類佔12.71% 其他佔15.89%

長春英利汽車工業股份有限公司：英利集團大陸總部，母公司名稱開曼英利工業股份有限公司持股比例96.57%。

公司主要產品包含金屬和非金屬零部件，金屬零部件包括儀錶板骨架、防撞梁、門檻、EV電池下殼體以及其他車身衝壓件等；非金屬零部件包括前端框架、車底護板、備胎倉、EV電池上殼體、電瓶托盤、輪罩等。

除汽車零部件外，公司也生產汽車零部件相關的模具。公司建立了研發本部，具備了較強的產品同步開發和試驗評價能力，並能夠有效控制產品成本，能夠滿足整車製造商不同階段的開發要求。

目前，公司業務在汽車工業較為發達的吉林省、遼寧省、天津市、江蘇省、浙江省、四川省、湖南省、山東省和廣東省等地均有佈局，已在華南、華中、華北、華東以及東北地區建立全面的生產配套網路，公司業務佈局與客戶地域分佈相匹配。公司主要客戶為中高端品牌，包括一汽大眾、北京賓士、上汽大眾、上汽通用、吉利汽車、富豪亞太、華晨寶馬、廣汽菲克等多個知名整車製造商。

英利在2016年響應鮭魚返鄉政策，以海外控股公司英利─的身分KY，返台掛牌上市。而英利─KY持有96.57%股權的主要子公司長春英利，已經申請在上海A股掛牌上市，將透過增資公開發行長春英利1至2成股權，若順利的話，明年上半年可在A股掛牌。

長春英利汽車部件有限公司：母公司長春英利汽車工業股份有限公司持股比例100％。

長春英利汽車部件有限公司,成立於2001年7月，位於中國吉林省長春市朝陽經濟開發區，占地近2.5萬平方米。

公司擁有數台熱壓、注塑設備。主要產品長短玻璃纖維熱塑及注塑零件，擁有成熟的GMT/D-LFT/SMC/LWRT、玻纖增強材料等多種工藝零件的設計、開發能力，代表產品有發動機下護板、備胎倉、蓄電池托盤、前端模組、門基板、輪罩等。公司的主要客戶為一汽大眾、一汽轎車、北京奔馳、華晨汽車、一汽豐田等。

成都英利汽車部件有限公司 : 長春英利汽車工業有限公司持股比例100％

成立於2009年11月，廠區位于成都市龍泉驛區經開區，總面積7萬平方米。

公司擁有完整的金屬沖壓焊接、非金屬注塑產品的生產工藝，及配套生產設備。在專案開發、生產組織、品質控制等擁有成熟的管理經驗，是長春英利在西南地區的重要生產基地。公司主要產品為前端框架、底部護板、儀表板骨架和白車身金屬沖壓零件，主要客戶為一汽大眾、富豪、吉利汽車等。

天津英利模具製造有限公司：母公司長春英利汽車工業有限公司持股比例100％。

天津英利模具製造有限公司，成立於2012年9月，位於天津市寶坻區節能環保工業區，占地面積6萬平方米。

公司一期專案規劃生產白車身沖壓件和儀表板骨架，生產設備包括1600噸大型沖壓線和多工位大型自動化衝壓線；二期項目規劃生產輪罩、車底護板等注塑件和熱壓件，生產設備包括2200噸注塑線和加熱、成形、水切割等設備組成的複合生產線。

公司主要為北京汽車、北京奔馳、天津一汽、長城汽車等主機廠生產配套產品。

佛山英利汽車部件有限公司：持股比例100％(母公司名稱: 長春英利汽車工業有限公司, 母公司持股: 98.6％,母公司名稱: 蘇州英利汽車部件有限公司, 母公司持股: 1.4％)

於2012年4月成立，位於廣東省佛山市南海區丹灶鎮，占地面積7.5萬平方米。

公司擁有沖壓、滾壓、焊接、熱塑、熱壓、噴塗等多條焊接金屬件生產線和塑膠件生產線，產品主要為車身金屬零件、儀表板骨架、前端框架、車底護板、輪罩等。主要客戶為一汽大眾、廣汽集團、長安標緻雪鐵龍、比亞迪汽車等。

蘇州英利汽車部件有限公司長春英利汽車工業有限公司持股比例100％

成立於2008年2月，位於江蘇省太倉市台資科技創新產業園，占地近2萬平方米。

蘇州英利擁有數條GMT熱壓生產線、LFT注塑生產線、LFT線上複配生產線，以及金屬沖壓、焊接生產線。生產非金屬零件，及金屬沖壓焊接、儀表板骨架等零件。公司主要客戶為上海大眾、上海通用。

長沙英利汽車部件有限公司長春英利汽車工業有限公司持股比例100％

成立於2014年5月，位於湖南省長沙市長沙經濟技術開發區，占地面積近3.5萬平方米。

長沙英利主要生產、加工、銷售鋁合金製品；金屬沖壓、塑膠製品、汽車零部件及配件。核心產品有汽車前後保險杠、儀表板骨架、前端模組及底部護板等，擁有焊接機器人、1600T注塑機、三座標測量機、萬能拉力試驗機及焊接熔深等設備。主要客戶為上海大眾、廣汽菲亞特。

儀征英利汽車零部件製造有限公司母公司名稱: 長春英利汽車工業有限公司, 母公司持股: 90％，母公司名稱: 蘇州英利汽車部件有限公司，母公司持股: 10％

成立於2011年5月，位於江蘇省儀征市汽車工業園，毗鄰上海大眾五廠，占地面積近3.5萬平方米。

儀征英利主要致力於前端框架及車底護板等非金屬零件的生產，擁有多條熱塑及注塑零件生產線，以及三座標測量機、萬能試驗機、高低溫試驗機等精密實驗設備。主要客戶為上海大眾。

遼寧英利汽車部件有限公司長春英利汽車工業有限公司持股比例100％

成立於2011年8月，位於遼寧省鐵嶺市懿路工業園區，占地面積近5.5萬餘平方米。

公司擁有數條金屬沖壓、焊接機器人生產線，和熱塑零件生產線。主要產品為儀表板骨架、前端模組和發動機導風板等。主要客戶為華晨汽車。

長春萊特維科技有限公司長春英利汽車工業有限公司持股比例100％

位於長春市高新經濟技術開發區，成立於2013年9月。公司採用瑞士Quardrant公司專利，從歐洲引進全套生產線，以高起點、高科技、高品質入主汽車輕質複合材料行業，主要從事汽車內外飾輕型複合材料SymaLITE玻纖複合材料的研發與生產，是目前SymaLITE玻纖複合材料在亞洲最大的生產基地。symalite玻纖複合材料生產線在全世界只有4條生產線，其中亞洲唯一一條就是英利廠。

不過英利持續布局的腳步並未停歇，尤其在看好汽車輕量化趨勢下，更是積極發展複合材料。例如百分之百持股的萊特維，研發並生產汽車內外飾輕型複合材料SYMALITE，在大陸獨家授權給英利，也是亞洲唯一生產線。SYMALITE玻璃纖維材質生產技術，獲奧迪與部分車廠指定使用，英利將其視為輕量化發展趨勢下，一大競爭利器。

青島英利汽車部件有限公司：母公司名稱: 長春英利汽車工業有限公司持股100％

寧波英利汽車工業有限公司：母公司名稱: 長春英利汽車工業有限公司持股100％

其他轉投資:

宏利汽車部件有限公司：2013年公司與中鋼、璋釔、健和興合資成立宏利汽車部件有限公司，跨足金屬熱沖壓領域；持股40％(母公司名稱: 長春英利汽車工業有限公司, 母公司持股:17.67％，母公司名稱: 開曼英利工業股份有限公司, 母公司持股:22.33％)

長春崨科汽車部件有限公司：宏利孫公司，熱沖壓零件中國則由長春崨科負責，客戶 包括一汽大眾、一汽轎車；持股32％

雖然事業在中國快速成長，林啟彬一直心繫台灣。2014年，他找來中鋼（2002）、璋釔一起開發獨特熱沖壓技術，分別在台灣屏東及中國長春成立了宏利及長春崨科，專門生產符合歐洲車廠要求的高強度金屬件，用於汽車保險桿、AB柱、車門等。林啟彬的台灣心，也表現在原料採購上，英利一直是中鋼最大的汽車鋼板客戶。2018-06-25

重慶中利凱瑞汽車部件有限公司：宏利孫公司，持股18％(55％?)

Beheersmaatschappij B.V.：主要從事機械手臂、機器人的軟體程式設計、媒合，及售後服務，提供客戶完整、一條龍式的機器人自動化解決方案，尤其在需要高精密度的機器手臂、機器人軟體設計上，有獨到領先技術，過去在歐洲主要服務客戶多為造船、航太業者。2019年11月14日公告以金額歐元 7,862,000元取得持股比例：90.925%

肯聯英利(長春)汽車結構有限公司：肯聯英利則擁有鋁合金材料加工技術。因為重量輕、強度高的鋁合金車身近期使用車款由高級車逐漸下探，後期可望更為普及；母公司名稱: 再投資大陸公司持股46％

寧波茂祥金屬有限公司：母公司名稱: 長春英利汽車工業有限公司持股51％

另2017年初英利併購茂祥公司，跨入模具製造領域，並透過茂祥全資子公司茂齊切入大陸自主品牌車廠吉利汽車供應鏈，垂直整合效益可望從下半年顯現，將讓英利業績從今年第3季起有明顯爆發力。

台州茂齊金屬有限公司：母公司名稱: 寧波茂祥金屬有限公司, 母公司持股持股100％=長春英利汽車工業有限公司持股51％

年初英利併購茂祥公司，跨入模具製造領域，並透過茂祥全資子公司茂齊切入大陸自主品牌車廠吉利汽車供應鏈，垂直整合效益可望從下半年顯現，將讓英利業績從今年第3季起有明顯爆發力。

林德英利(長春)汽車部件有限公司：是由林德威曼股份有限公司（德國）與長春英利汽車工業有限公司共同出资組建的合資企業，公司成立於2012年9月，從事汽車零部件沖壓、生產、組裝銷售及相關技術服務；母公司名稱: 長春英利汽車工業有限公司持股54％

林德英利(天津)汽車部件有限公司：2013年3月27日成立於天津寶坻，坐落於經濟開發區寶康道34號。公司是由德國林德威曼有限公司與長春英利汽車工業有限公司共同投資組建的合資公司。產品主要包括門檻、儀表板骨架、B柱、A柱、前圍、座椅總成等；母公司名稱: 長春英利汽車工業有限公司持股54％

吉林進利汽車部件有限公司：汽車精密沖壓零部件、汽車減震器、離合器、汽車儀錶生產；母公司名稱: 再投資大陸公司持股21％

成都友利汽車部件有限公司：生產汽車零部件、沖壓產品等開發及銷售，及相關模具開發；母公司名稱: 再投資大陸公司持股20％

浙江杉盛模塑科技有限公司：持股20％

https://www.xvideos.com/video40352289/_

英利-KY(2239)

為汽車車身零組件製造廠，產品包含保險桿、儀表板骨架、門檻等。主要客戶為一汽大眾、北京奔馳、浙江遠景、上汽大眾等。

英利-KY在2013年成立長春萊特維科技股份有限公司，研發生產輕型複合材料SYMALITE。此生產線為全球全球第三條，亞洲唯一一條的輕型複合材料生產線，目前已打入納智捷以及一汽等廠商。

對照英利-KY未來的目標是智慧化、自動化、安全化。對電動車產業來說，先進駕駛輔助系統(ADAS)以及自動駕駛一定是未來產業趨勢。這類相關產品包含了毫米波雷達、鏡頭以及光達模組。如果真要說，自動駕駛的概念不會這麼快實現，但是相關產品的安裝率會慢慢提升！這就是英利-KY未來的利基點了。

輕量化 : 英利-KY在2013年成立長春萊特維科技股份有限公司，研發生產輕型複合材料SYMALITE。此生產線為全球全球第三條，亞洲唯一一條的輕型複合材料生產線，目前已打入納智捷以及一汽等廠商。

英利在長春萊特維建立亞洲第一條Symalite玻纖複合材料生產線，除已出貨給一汽奧迪Audi車系外，也開始出貨予日系汽車業者。公司研發出電動車電池組的玻纖複合材料上殼體，及電動車電池組鋁合金下殼體，今年已交貨一汽大眾寶來、高爾夫的BEV，吉利Volvo V331也將於2020第一季開始交貨。

BEV(Battery Electric Vehicle)純電動車-純電動車 BEV 最知名的品牌就屬 Tesla 了！電動車沒有引擎，因此無需油箱、排氣系統、進氣系統等多餘負重，一般來說用電效率會較油電混合車以及汽油車高。現代電動車常見續航力約為 300-500 公里，已與汽油車續航力相仿，以一般人日常行駛距離 100 公里來說，足敷日常使用。

高爾夫·純電是大眾旗下一款汽車，其延續了高爾夫家族的設計語言，啟用大眾品牌電動車專屬造型設計，集成了一汽-大眾47年的純電技術和製造工藝，自誕生之日起，就代表了一汽-大眾純電家族的發展方向和趨勢，同時將影響中國純電動車型的設計理念，為市場帶來新變革。 作為一汽-大眾企業“2025戰略”的先鋒車型，高爾夫·純電在開創一汽-大眾電動e時代的同時，也為中國消費者帶來了安全的舒心之選。

自動化 : 營運基地在大陸東北長春的英利，為汽車底盤結構零件生產廠，主要客戶為一汽大眾汽車，營收占比超過6成。英利基於自家生產線上對於機械手臂、機械人的運用度極高，在垂直整合的對外擴張併購策略下，相中在歐洲機器人自動化解決方案領域上頗富盛名的荷蘭商K公司，結合大陸廣州金控，出資收購K公司75％股權，其中英利出資約830萬歐元、占股36.3％，並取得公司營運主導權。

林上煒認為，汽車業下一個方向就在自動化，他說，英利長春廠和成都廠生產線，目前已經採用自動化生產設備。財訊 2016-05-17

他表示，因應中國製造二○二五年政策，現在英利蓋新廠都要全自動化，這不僅是要和其他廠商競爭，也是要符合國際車廠賓士（Benz）、福斯（Volkswagen）、寶馬（ＢＭＷ）的需求。財訊 2016-05-17

如今，看著英利長春廠內，奧迪汽車零件在日本安川的機器手臂下，快速精準地一個接著一個完成，顯然林啟彬的機器大軍已經為英利下一波高成長的動能，未來英利年賺一個股本的故事，也將繼續寫下去......。財訊 2016-05-17

2239 英利
英利集團主要生產項目為生產汽車零組件、沖壓產品、熱壓成型產品、模具設計、製造及相關技術諮詢服務等業務。最終銷售產品包含車身沖壓件、儀錶板骨架、底護板、前端框架、車身安全件、模具、備胎倉、輪罩、電瓶托盤、門板等各式汽車零組件；而近期則朝向柔性機器人焊接、切割及裝配解決方案布局。金屬件包括車身沖壓件、儀錶板骨架及車身安全件等，非金屬件包括底護板、前端框架類、輪罩、備胎倉、電瓶托盤及門板等。分別占營收7成與3成。
過去對一汽大眾的營收比重占7成以上，近期英利降低客戶集中度，2017年前三季對一汽大眾、北京奔馳、浙江遠景、一汽轎車、上汽大眾的營收比重分別為51％、22％、5％、3％、3％。
英利的銷售價格是在接單時，和車廠談好用特定價格的鋼價報價。由於鋼價上漲，壓縮毛利率，致2017Q3的毛利率為18%。補貼款入帳後，2017Q4毛利率提高至24%，扣除客戶補貼的7000萬，毛利率仍有22.4%，表現相當出色。
展望2018年，由於英利在1月16日公告，Volvo汽車集團為進入中國大陸新能源車市場，與英利-KY合作簽訂新能源車電池盒、橫樑及相關鋁製零配件共同開發及採購合約，在產品生命週期內，合約金額人民幣15億元（新台幣70億元）。加上大眾集團多款中小型車款即將推出，因此估計英利營收將年增2成，以20%毛利率計算，預估2018年EPS為14元，較2017年的10.5元成長33%。

早自二○○○年就切入汽車非金屬結構件生產的英利，許多輕量化產品都已導入合資車廠應用，包括奧迪Ａ６儀表盤、奧迪Ａ４前端框架，用的都是英利的鋁合金技術；另幾乎奧迪全系列的車底護板等，採用的都是英利的Symalite複合材料。(鋁塑結合的儀表板骨架明2020)年二月也將量產上市)

明(2020)年，北京奔馳下一代的備胎艙，用的將會是英利的連續纖維板材技術，是中國第一款，未來也將在應用在其他高階車種上；此外，英利以玻璃纖維跟塑件做比例混合，開發出保護鋰電池殼體，其中上殼底第四季已放量出貨給一汽大眾，明年第一季也將量產電動車鋰電池下殼體，將出貨給沃爾沃（Volvo）；鋁塑結合的儀表板骨架明年二月也將量產上市，這些訂單實績，都確認英利正站在車市走向輕量化的關鍵位置上，未來也將在中國汽車輕量化趨勢下，成為最大的受惠贏家。

英利在2016年響應鮭魚返鄉政策，以海外控股公司英利─的身分KY，返台掛牌上市。而英利─KY持有96.57%股權的主要子公司長春英利，已經申請在上海A股掛牌上市，將透過增資公開發行長春英利1至2成股權，若順利的話，明年上半年可在A股掛牌。

英利有9成營收來自於合資公司與高端品牌客戶，最大客戶一汽大眾約占46%，自2012年與德國林德威曼合資成立林德英利後，北京奔馳（賓士）更成長為英利第2大客戶，約占營收24%，現在全中國賓士車的門檻都來自於林德英利。

運達投顧總經理高憲容分析，未來汽車零組件科技的發展，將與節能車、電動車脫離不了關係，而英利是中國重要車廠核心供應鏈，供應車身沖壓件、儀表板骨架、汽車AB柱等關鍵零件。由於英利生產據點遍布東北、京津、長三角與珠三角等中國汽車重鎮，有效縮短了與整車廠的汽車零組件配送距離，未來全球電動車龍頭特斯拉在中國設廠，在英利擁有輕量化技術以及強大量產製造能力下，只要特斯拉在中國大量製造電車，與輕量化汽車零組件英利合作，可能是量產電動車有效的解決方案。

公司主要產品包含保險桿、儀表板骨架、門檻等包含金屬和非金屬零部件 :

金屬零部件包括儀錶板骨架、防撞梁、門檻、EV電池下殼體(鋁合金下殼體)以及其他車身衝壓件等。

非金屬零部件包括前端框架、車底護板、備胎倉、EV電池上殼體(玻纖複合材料上殼體)、電瓶託盤、輪罩等。

前端框架及儀表板骨架，是英利最得意也最具代表性的產品

英利─KY主要生產汽車被動安全零件與支撐件，其中以儀表板骨架與前端框架(水箱框架)市占最高，以去年中國生產乘用車2400萬輛計算，每5輛就有一輛使用英利製造的零件。

儀表板骨架 : 在材料改變上，以英利的重點產品儀表板骨架為例，前幾年推出的鋁合金產品，較傳統碳鋼減重約20至30%，今年更推出鋁塑混合型產品，將金屬與塑料混合，較傳統碳鋼減重約35至45%，預計明(2020)年二月也將量產上市。2019-11-18

蓄電池托盤 : EV電池上殼體(玻纖複合材料上殼體)，其中上殼體2019年第四季已放量出貨給一汽大眾，EV電池下殼體(鋁合金下殼體)明(2020)年第一季將出貨給沃爾沃(Volvo)。

英利研發電動車電池組的玻纖複合材料上殼體、鋁合金下殼體，今(2019)年已交貨一汽大眾寶來，預估吉利 Volvo V331 將於明(2020)年第一季開始交貨。

車底護板 : 奧迪全系列的車底護板等，採用的都是英利的Symalite複合材料。

林德英利(天津)產品

門檻 : 門檻由3部分組成,門檻內板,門檻外版與門檻加強板,並採用高強度輥壓成型技術,大大提高材料使用率,降低車身重量,達到輕量化目標

儀錶盤骨架 : 採用弧焊技術,將數十種小零件連接,在零件強度不降低的情況下,使得零件重量減輕,達到車身輕量化的目的

B柱 : 採用連續沖壓與電阻焊接技術並採用高強度鋼板,提高生產效率並提高零件強度,減輕重量,達到輕量化的目標

A柱 :  採用Arrca技術,此技術為傳統熱成型技術的進化,是中國最先進的熱成型技術,使得主體為一體件,增加零件強度並降低車身重量,達到輕量化的目標

前圍 : 採用鉚接,輥壓,弧焊集結而成的技術,原材料使用鋁與鐵混合使用,在不降低車身強度前提下,降低車身重量,達到輕量化目標

「每個階段都要切入技術層次更高的產品，才能將對手甩開。」林啟彬說，○五年，投入儀表板骨架的開發，花了2、3年用盡各種辦法都不成功。最後還是飛一趟德國，請原廠技術工程師駐廠幫忙，改進銲接方法，才讓原本一支1000元人民幣以上的成本，降到低於300元人民幣。財訊2016-05-17

林上煒也補充，以往操作油壓機台需要10個人，現在只要2個人管理即可，過去中國廠的員工達3300多人，現在降至2900餘人了，少了10％比重；但全面自動化過程，產品質量、速度都提升了，連電費都比過去還省，現在夜班就進入自動化的關燈工廠，完全靠自動手臂維持生產。財訊2016-05-17

如今，看著英利長春廠內，奧迪汽車零件在日本安川的機器手臂下，快速精準地一個接著一個完成，顯然林啟彬的機器大軍已經為英利下一波高成長的動能，未來英利年賺一個股本的故事，也將繼續寫下去......。財訊2016-05-17

英利已在長春萊特維建立亞洲第一條 Symalite 玻纖複合材料生產線，積極搶搭新能源車和輕量化的趨勢，並出貨給一汽奧迪和日系車廠等。2019/12/30

MoneyDJ財經新聞

金屬產品 : 1.儀表板骨架 2.門檻 3.前保險桿 4.後保險桿 5.B柱 6.備胎倉

非金屬產品 : 1.前端框架 2.蓄電池托盤 3.門基板 4.輪罩 5.備胎倉 6.車底護板

目前，已有電動車廠開始以塑膠製成產品，取代傳統金屬所製造鈑金車體部位，如：門板、葉子板、尾門、車身下護板等，取代換裝後，整車重量可因此減輕達三○％左右，但原有應力抗變強度不變，因此成為各家新能源車廠，於組裝車體零組件時的必備配件。

英利-KY在2013年成立長春萊特維科技股份有限公司，研發生產輕型複合材料SYMALITE。此生產線為全球全球第三條，亞洲唯一一條的輕型複合材料生產線，目前已打入納智捷以及一汽等廠商。

前端框架及儀表板骨架，是英利最得意也最具代表性的產品，去年分別出貨四八○萬支及二九○萬支；也就是說，中國每五輛出廠的乘用車，就有一輛用的是英利的前端框架，中國市占超過二成；焊接零件高達四○～六○個的儀表板骨架，則是汽車整車構造中最重要的功能性結構件之一，也是不可或缺的安全零件之一，其工藝技術難度極高，全中國每八台就有一台來自英利，由此可見英利在汽車結構件的技術實力。

為北京奔馳、寶馬提供多項汽車結構件的林德英利，首席執行官吳庭波在國際汽車業打滾近三○年，他直言，全球車市正處於輕量化的轉型點，也是個主題，今年雖然中國整體車市衰退一成，但北京奔馳今年則有十六％的成長、寶馬有二成的成長，相較於歐美汽車市場版圖已很明確，中國汽車市場未來的成長空間更具潛力。
在材料改變上，以英利的重點產品儀表板骨架為例，前幾年推出的鋁合金產品，較傳統碳鋼減重約20至30%，今年更推出鋁塑混合型產品，將金屬與塑料混合，較傳統碳鋼減重約35至45%，預計明年可開始量產。2019-11-18

此外，為了因應新能源車發展，英利已開發出安裝在車體下部、保護鋰電池的電池殼體，供應給一汽大眾的電池殼上蓋已經量產，VOLVO的電池殼下蓋則將於明年第1季量產。2019-11-18

進入傳統旺季，雖然英利今年全年營收預計仍可微幅成長，但獲利難免受到衝擊。面對大陸車市不景氣，英利董事長林啟彬直言，有好就有壞，有壞就有好；預估明年營運持平，2021年應可迎來曙光。

不過英利持續布局的腳步並未停歇，尤其在看好汽車輕量化趨勢下，更是積極發展複合材料。例如百分之百持股的萊特維，研發並生產汽車內外飾輕型複合材料SYMALITE，在大陸獨家授權給英利，也是亞洲唯一生產線。SYMALITE玻璃纖維材質生產技術，獲奧迪與部分車廠指定使用，英利將其視為輕量化發展趨勢下，一大競爭利器。2019/11/22   

但「全球汽車結構件廠中，能像英利同時擁有金屬及非金屬件結構件生產的廠家，是很罕見的」，吳庭波坦言，未來汽車結構件市場的發展，都是個性化、小批量的，英利是全材料、全工藝的零部件都能做，且對整體的汽車製造工藝都有了解，未來的發展潛能會很大。

英利是中國汽車被動安全件或支撐件廠商，所謂的被動安全件，就是防止汽車萬一被撞的防護系統，正因為攸關汽車駕駛和乘客性命安全，產品不能有任何偏差，否則很難通過車廠的驗證。

早自二○○○年就切入汽車非金屬結構件生產的英利，許多輕量化產品都已導入合資車廠應用，包括奧迪Ａ６儀表盤、奧迪Ａ４前端框架，用的都是英利的鋁合金技術；另幾乎奧迪全系列的車底護板等，採用的都是英利的Symalite複合材料。

明年(2020)，北京奔馳下一代的備胎艙，用的將會是英利的連續纖維板材技術，是中國第一款，未來也將在應用在其他高階車種上；此外，英利以玻璃纖維跟塑件做比例混合，開發出保護鋰電池殼體，其中上殼底第四季已放量出貨給一汽大眾，明年第一季也將量產電動車鋰電池下殼體，將出貨給沃爾沃（Volvo）；鋁塑結合的儀表板骨架明年二月也將量產上市，這些訂單實績，都確認英利正站在車市走向輕量化的關鍵位置上，未來也將在中國汽車輕量化趨勢下，成為最大的受惠贏家。

(一)公司簡介

1.沿革與背景

鈞興機電國際股份有限公司(鈞興-KY；4571)設立於2014年4月，主要從事中小模數齒輪、齒輪箱、精密五金件之研發、生產及銷售，產品包括傘形齒輪、直齒輪，粉末冶金齒輪及齒輪箱等，廣泛用於電動工具、園林工具、工業縫紉機、遊艇產業、汽車、醫療機械設備及工業機器人等領域。

成立初期以生產工業用縫紉機齒輪零部件為主，爾後陸續開發全鋼傘齒、全鋼直齒、粉末冶金齒輪、齒輪箱及五金件等，已由原先的工業用縫紉機擴展至電動工具、園林工具、遊艇船外機、汽車、醫療機械設備及工業機器人等。

2014年積極切入智能製造領域，研發諧波減速器、工業機器人齒輪進入測試、陸續出貨，預計2020年進入收割期。

2.營業項目與產品結構

公司以設計、生產、銷售精密齒輪業務為主。2019年第二季產品營收比重為全鋼傘齒佔32%、粉末齒輪佔15%、全鋼直齒佔11%、齒輪箱佔13%、精密五金件佔22%。應用領域營收佔比為電動工具佔6成、園林工具佔2成、工業用縫紉機佔1成。

公司產品圖

網址：http://www.khgears.com/ft/index.php，圖片來自公司網站

(二)產品與競爭條件

1.產品與技術簡介 (鈞興突破日本寡占 掌握機器人心臟)

各種類型齒輪是根據所使用的場所、用途而選擇不同強度、硬度、重量、防銹等特性的材料。

 
2.重要原物料及相關供應商

上游主要為鋼材、鐵粉等原料供應商及提供毛胚料之半成品製造商，中游為各式元件如齒輪、五金零部件等傳動原件製造商，下游則屬終端需求，應用於各產業領域。

3.產能狀況與生產能力

生產基地位於中國大陸廣東省珠海市，主要營運地為中國大陸。

預計2020年9月於珠海設置智慧化生產基地，主要生產工業機器人齒輪、新能源汽車齒輪與諧波減速器等產品。另外，也規劃在台設立研發中心，並評估回台設廠，而考量電動工具大客戶將產能挪至越南，公司也將赴越南設廠。

越南設廠 : 將投資1000萬美金於越南設廠，目標2020年底完工、2021年試量產，初期先承接既有電動工具客戶訂單

4.新產品與新技術

2019年規劃將諧波減速器導入電動自行車，與既有電動自行車齒輪相較，諧波減速器的體積更小、可使整體齒輪箱重量輕1公斤，而且在作動上更有效率與彈性。

(三)市場需求與銷售競爭

1.產業結構與供需

齒輪市場需求方面，根據研究機構統計，自2014年起，全球齒輪市場需求預估每年成長6%，至2019年將達到2,210億美元，主要來自汽車及耐久財產品之成長。未來汽車市場將朝向更高價、更節能之自動變速車趨勢發展，其自動化汽車將使齒輪產值顯著增加；此外，應用在風力或太陽能發電等規模相對較小但成長快速之領域的齒輪，預期也將有大幅度的成長。

2.銷售狀況

銷售地區遍及中國大陸、美國、歐洲及亞洲等市場，目前客戶以非大陸為主，比重為9成，且客戶端皆以電動工具等工業用領域為主。2019年第二季銷售地區營收佔比為亞洲佔89.22%、美洲佔5.34%、歐洲佔5.44%。

機器人客戶有日本大廠安川(YASKAWA)。

根據研究機構於2015年之報告統計，預估2019年全球齒輪生產總額約2,210億美元(約新台幣67,880億元)，而本公司2018年經會計師查核簽證之財務報告銷貨收入為新台幣1,566,645仟元，市場佔有率約為0.02%。

3.國內外競爭廠商

諧波減速機競爭對手為上銀、HDS；齒輪箱競爭對手為HGears(德)、杭齒前進、雙環傳動；精密齒輪競爭對手為HGears(德)、中馬傳動、和大、杭齒前進、倉佑、藍黛傳動等。

廠區介紹

廠區：台灣南投市

公司名稱：上緯興業股份有限公司

最大產能：樹脂類59,000 噸/年

面積：12,000 米平方

服務項目：環保耐蝕材料及環保綠能材料之生產與銷售

廠區：上海市松江工業區

公司名稱：上緯新材料科技股份有限公司

最大產能：樹脂類40,000 噸/年

面積：15,428 米平方

服務項目：環保耐蝕材料及環保綠能材料之生產與銷售

廠區：天津漢沽現代產業區

公司名稱：上緯(天津)風電材料有限公司

最大產能：樹脂類80,000 噸/年

面積：25,000米平方

服務項目：環保綠能材料之生產與銷售

廠區：江蘇省阜寧縣高新技術產區

公司名稱：上緯(江蘇)新材料有限公司

最大產能：樹脂類220,000 噸/年

面積：70,000米平方

服務項目：環保耐蝕材料及環保綠能材料之生產與銷售

廠區：馬來西亞柔佛州丹絨朗薩工業區

公司名稱：上緯(馬)有限公司

最大產能：樹脂類70,000 噸/年

面積：8,000 米平方

服務項目：環保耐蝕材料之生產與銷售

生達化學製藥股份有限公司(1720.TW)成立於1967年6月30日，總部位於台南市新營區，為台灣前三大學名藥廠，專注於人用、動物藥品及保健食品之產銷，並透過旗下子公司垂直整合，跨足原料藥、通路及奶粉營養品事業，1995年12月12日於台灣證交所上市。

截至2017年，公司營收比重為人用藥品占56%、保健食品占33%、其他占11%。其他產品包含醫療器材、動物用藥、化妝品及奶粉等。

公司產品包含高血壓、糖尿病、精神科、腸胃科、血液循環等用藥領域，為降低副作用，公司研發針劑、緩釋、雷射打孔緩釋、口腔快速崩散等特殊劑型，提供單源新藥和類新藥製劑，已取得多項藥品銷售許可證，其中，雷射穿孔緩釋劑型係以Zero-Order釋放機制穩定釋放藥物。

保健食品方面，包含ODM及自有品牌產品，除通路商委託研發生產，自有品牌包括納豆紅麴、抗過敏乳酸菌、女性更年期、眼睛保健等產品。

(一)公司簡介

1.沿革與背景

生達化學製藥股份有限公司(1720.TW)成立於1967年6月30日，總部位於台南市新營區，為台灣前三大學名藥廠，專注於人用、動物藥品及保健食品之產銷，並透過旗下子公司垂直整合，跨足原料藥、通路及奶粉營養品事業，1995年12月12日於台灣證交所上市。

2.營業項目與產品結構

截至2017年，公司營收比重為人用藥品占56%、保健食品占33%、其他占11%。其他產品包含醫療器材、動物用藥、化妝品及奶粉等。

(二)產品與競爭條件

1.產品與技術簡介

公司主要業務為學名藥之產銷，專注於特殊劑型、新藥及新型給藥系統研發，並與國外策略聯盟夥伴共同投入利基型產品，藉以降低研發成本及縮短開發時程。

公司產品包含高血壓、糖尿病、精神科、腸胃科、血液循環等用藥領域，為降低副作用，公司研發針劑、緩釋、雷射打孔緩釋、口腔快速崩散等特殊劑型，提供單源新藥和類新藥製劑，已取得多項藥品銷售許可證，其中，雷射穿孔緩釋劑型係以Zero-Order釋放機制穩定釋放藥物。

保健食品方面，包含ODM及自有品牌產品，除通路商委託研發生產，自有品牌包括納豆紅麴、抗過敏乳酸菌、女性更年期、眼睛保健等產品。


2.產能狀況與生產能力

公司於台南市新營區擁有2廠房，分別於2010年及2011年通過PIC/S GMP認證，截至2017年，人用藥品產能為錠劑類1,319,032仟粒、針劑類54,350仟支、膠囊類194,364仟粒。

(三)市場需求與銷售競爭

1.產業結構與供需
 

圖片來源：公司年報

台灣學名藥2014年總銷售額為461.3億元，較2013年成長4.9%，占整體藥品市場約32%，預計學名藥市場占比將持續提升，2019年產值可望達582.8億元。

近年來由於老年人口比率快速增長，國民保健意識逐漸提高，使保健品成為國民日常生活中的營養補充品之一，在食品的選擇上也開始關注膽固醇含量、低糖、低熱量等的機能訴求，根據資料顯示，2014年台灣保健食品市場規模為1,149億元，成長率約5%。

2.銷售狀況

公司於2013年10月取得日本住友製藥(4506.JP)第二代抗精神病藥物lurasidone hydrochloride(LATUDA)代理權，該藥物已於2011年2月及2013年9月分別在美國及加拿大上市，2013年6月也取得美國FDA核准第一型躁鬱症(bipolar I disorder)的新適應症，2016年10月取得TFDA藥證。

公司美國合作夥伴Stason藥廠致力於簡易新藥(ANDA)製劑研發，已累計5項產品查驗登記送件，其中降血糖的糖尿病學名藥已於2015年8月取得藥品許可證，2015Q4在美出貨。

3.國內外競爭廠商

台灣主要學名藥廠商包含永信、中化、東洋、強生、信東、友華、健喬、南光、杏輝、瑞士藥廠等公司。

(四)轉投資相關

時報-台北電 2020-04-25

新冠肺炎肆虐，生達(1720)在抗生素需求大增，加上新藥品陸續出貨下，繼首季營收以10.34億繳出年增22％佳績後，預期第二季營收可望維持雙位數成長，全年營運樂觀。

生達因大陸抗生素針劑出貨量大增，及用於消炎止痛的日本新品項集中出貨，3月營收以3.93億元創新高。生達因拿下國際大廠邁蘭(Mylan)20項抗癌藥品在台經銷權而跨入生物製劑市場，營運加溫。

生達目前代理的生物製劑中，賀癌平凍晶注射劑的相似藥癌吉清凍晶注射劑Ogivri，健保核價近4萬元，商機超過20億，已打入二～三家醫學中心，另一新上市產品福富血注射劑，原廠長效型倍血添注射劑Neulasta，上半年可望打入第一家醫學中心。此外，生達也極力拓展海外市場，總經理范滋庭表示，目前銷往大陸的抗生素針劑持續出貨中，而糖尿病用藥預計將在第二季送件。

目前大陸區經營策略上，將採進口、技轉雙管齊下，並擴大合作品項數、藥企家數。日本市場中，細支氣管炎用藥2020年預計出貨2千萬，新上市的消炎止痛口服治療製劑預計出貨3千萬元，主要集中在上半年，總計2020年日本用藥貢獻營收約5千萬元。另外，針對全球最大藥品的美國市場，2019年第四季取得肌萎縮脊髓側索硬化症藥證，預計年底前出貨，該藥品雖是集團資源整合的產品，但市場競爭最激烈，短期內對營收貢獻不大。(新聞來源：工商時報─記者杜蕙蓉／台北報導)

MoneyDJ新聞 2019-01-17 09:41:24 記者 劉莞青 報導

眾達(4977)去(2018)年12月營收為2.1億元，創歷史新高，主要係受到主力產品32G單通道光收發模組的出貨恢復，目前訂單能見度亦高，評估也將成為今(2019)年業績成長動能。至於在5G(第五代行動通訊技術)產品方面，法人預期眾達今年下半年有望配合日本、中國客戶進行5G試點出貨，但具體對營收貢獻仍須觀察。

眾達-KY為專精於生產高速光通訊模組廠商，現為全球最大10G SFP+(小型可熱插拔式)光收發模組主要供應商，眾達-KY中國內銷比重約佔14%、外銷亞洲客戶則佔約86%。

回顧眾達第四季營運，10月受到客戶改版與缺工影響，32G單通道光收發模組出貨減少，單月營收銳減，但11月已有回升、12月立即交出創高表現，帶動眾達單季營收來到5.07億元、季增1成。在獲利表現上，法人評估以眾達第四季產品組合來看，預期會略低於前季31%，單季EPS約在1.2元上下，全年EPS則約5元。

近期訂單表現方面，眾達指出32G單通道光收發模組改版出貨後，訂單能見度提高，目前此一產品在企業存儲區域(SAN)市場持續蓬勃發展趨勢不變帶動下，眾達因屬全球少數32G單通道光收發模組供應商，成為主要受惠者，今年32G單通道光收發模組仍會是最主要的成長動能，不過首季因為農曆假期影響，法人預期單季營收將會因正常季節因素下滑。

全年來看，眾達對2019年營運整體來看審慎樂觀，預期今年32G單通道光收發模組產品可以穩定正常出貨，業績也有望重返成長。新產品方面，公司將持續投入下一世代資料中心(data center)，超高速光收發模組與5G基地台用光收發模組等產品，尋求下一波公司的成長動能。法人預期，眾達今年下半年有望配合日本、中國客戶進行5G試點出貨，但具體對營收貢獻仍須觀察。