早自二○○○年就切入汽車非金屬結構件生產的英利，許多輕量化產品都已導入合資車廠應用，包括奧迪Ａ６儀表盤、奧迪Ａ４前端框架，用的都是英利的鋁合金技術；另幾乎奧迪全系列的車底護板等，採用的都是英利的Symalite複合材料。(鋁塑結合的儀表板骨架明2020)年二月也將量產上市)
明(2020)年，北京奔馳下一代的備胎艙，用的將會是英利的連續纖維板材技術，是中國第一款，未來也將在應用在其他高階車種上；此外，英利以玻璃纖維跟塑件做比例混合，開發出保護鋰電池殼體，其中上殼底第四季已放量出貨給一汽大眾，明年第一季也將量產電動車鋰電池下殼體，將出貨給沃爾沃（Volvo）；鋁塑結合的儀表板骨架明年二月也將量產上市，這些訂單實績，都確認英利正站在車市走向輕量化的關鍵位置上，未來也將在中國汽車輕量化趨勢下，成為最大的受惠贏家。
英利在2016年響應鮭魚返鄉政策，以海外控股公司英利─的身分KY，返台掛牌上市。而英利─KY持有96.57%股權的主要子公司長春英利，已經申請在上海A股掛牌上市，將透過增資公開發行長春英利1至2成股權，若順利的話，明年上半年可在A股掛牌。
英利有9成營收來自於合資公司與高端品牌客戶，最大客戶一汽大眾約占46%，自2012年與德國林德威曼合資成立林德英利後，北京奔馳（賓士）更成長為英利第2大客戶，約占營收24%，現在全中國賓士車的門檻都來自於林德英利。
運達投顧總經理高憲容分析，未來汽車零組件科技的發展，將與節能車、電動車脫離不了關係，而英利是中國重要車廠核心供應鏈，供應車身沖壓件、儀表板骨架、汽車AB柱等關鍵零件。由於英利生產據點遍布東北、京津、長三角與珠三角等中國汽車重鎮，有效縮短了與整車廠的汽車零組件配送距離，未來全球電動車龍頭特斯拉在中國設廠，在英利擁有輕量化技術以及強大量產製造能力下，只要特斯拉在中國大量製造電車，與輕量化汽車零組件英利合作，可能是量產電動車有效的解決方案。
公司主要產品包含保險桿、儀表板骨架、門檻等包含金屬和非金屬零部件 :
金屬零部件包括儀錶板骨架、防撞梁、門檻、EV電池下殼體(鋁合金下殼體)以及其他車身衝壓件等。
非金屬零部件包括前端框架、車底護板、備胎倉、EV電池上殼體(玻纖複合材料上殼體)、電瓶託盤、輪罩等。
前端框架及儀表板骨架，是英利最得意也最具代表性的產品
英利─KY主要生產汽車被動安全零件與支撐件，其中以儀表板骨架與前端框架(水箱框架)市占最高，以去年中國生產乘用車2400萬輛計算，每5輛就有一輛使用英利製造的零件。
儀表板骨架 : 在材料改變上，以英利的重點產品儀表板骨架為例，前幾年推出的鋁合金產品，較傳統碳鋼減重約20至30%，今年更推出鋁塑混合型產品，將金屬與塑料混合，較傳統碳鋼減重約35至45%，預計明(2020)年二月也將量產上市。2019-11-18
蓄電池托盤 : EV電池上殼體(玻纖複合材料上殼體)，其中上殼體2019年第四季已放量出貨給一汽大眾，EV電池下殼體(鋁合金下殼體)明(2020)年第一季將出貨給沃爾沃(Volvo)。
英利研發電動車電池組的玻纖複合材料上殼體、鋁合金下殼體，今(2019)年已交貨一汽大眾寶來，預估吉利 Volvo V331 將於明(2020)年第一季開始交貨。
車底護板 : 奧迪全系列的車底護板等，採用的都是英利的Symalite複合材料。
林德英利(天津)產品
門檻 : 門檻由3部分組成,門檻內板,門檻外版與門檻加強板,並採用高強度輥壓成型技術,大大提高材料使用率,降低車身重量,達到輕量化目標
儀錶盤骨架 : 採用弧焊技術,將數十種小零件連接,在零件強度不降低的情況下,使得零件重量減輕,達到車身輕量化的目的
B柱 : 採用連續沖壓與電阻焊接技術並採用高強度鋼板,提高生產效率並提高零件強度,減輕重量,達到輕量化的目標
A柱 : 採用Arrca技術,此技術為傳統熱成型技術的進化,是中國最先進的熱成型技術,使得主體為一體件,增加零件強度並降低車身重量,達到輕量化的目標
前圍 : 採用鉚接,輥壓,弧焊集結而成的技術,原材料使用鋁與鐵混合使用,在不降低車身強度前提下,降低車身重量,達到輕量化目標
「每個階段都要切入技術層次更高的產品，才能將對手甩開。」林啟彬說，○五年，投入儀表板骨架的開發，花了2、3年用盡各種辦法都不成功。最後還是飛一趟德國，請原廠技術工程師駐廠幫忙，改進銲接方法，才讓原本一支1000元人民幣以上的成本，降到低於300元人民幣。財訊2016-05-17
林上煒也補充，以往操作油壓機台需要10個人，現在只要2個人管理即可，過去中國廠的員工達3300多人，現在降至2900餘人了，少了10％比重；但全面自動化過程，產品質量、速度都提升了，連電費都比過去還省，現在夜班就進入自動化的關燈工廠，完全靠自動手臂維持生產。財訊2016-05-17
如今，看著英利長春廠內，奧迪汽車零件在日本安川的機器手臂下，快速精準地一個接著一個完成，顯然林啟彬的機器大軍已經為英利下一波高成長的動能，未來英利年賺一個股本的故事，也將繼續寫下去......。財訊2016-05-17
英利已在長春萊特維建立亞洲第一條 Symalite 玻纖複合材料生產線，積極搶搭新能源車和輕量化的趨勢，並出貨給一汽奧迪和日系車廠等。
MoneyDJ財經新聞
金屬產品 : 1.儀表板骨架 2.門檻 3.前保險桿 4.後保險桿 5.B柱 6.備胎倉
非金屬產品 : 1.前端框架 2.蓄電池托盤 3.門基板 4.輪罩 5.備胎倉 6.車底護板
目前，已有電動車廠開始以塑膠製成產品，取代傳統金屬所製造鈑金車體部位，如：門板、葉子板、尾門、車身下護板等，取代換裝後，整車重量可因此減輕達三○％左右，但原有應力抗變強度不變，因此成為各家新能源車廠，於組裝車體零組件時的必備配件。
英利-KY在2013年成立長春萊特維科技股份有限公司，研發生產輕型複合材料SYMALITE。此生產線為全球全球第三條，亞洲唯一一條的輕型複合材料生產線，目前已打入納智捷以及一汽等廠商。
前端框架及儀表板骨架，是英利最得意也最具代表性的產品，去年分別出貨四八○萬支及二九○萬支；也就是說，中國每五輛出廠的乘用車，就有一輛用的是英利的前端框架，中國市占超過二成；焊接零件高達四○～六○個的儀表板骨架，則是汽車整車構造中最重要的功能性結構件之一，也是不可或缺的安全零件之一，其工藝技術難度極高，全中國每八台就有一台來自英利，由此可見英利在汽車結構件的技術實力。
為北京奔馳、寶馬提供多項汽車結構件的林德英利，首席執行官吳庭波在國際汽車業打滾近三○年，他直言，全球車市正處於輕量化的轉型點，也是個主題，今年雖然中國整體車市衰退一成，但北京奔馳今年則有十六％的成長、寶馬有二成的成長，相較於歐美汽車市場版圖已很明確，中國汽車市場未來的成長空間更具潛力。
在材料改變上，以英利的重點產品儀表板骨架為例，前幾年推出的鋁合金產品，較傳統碳鋼減重約20至30%，今年更推出鋁塑混合型產品，將金屬與塑料混合，較傳統碳鋼減重約35至45%，預計明年可開始量產。2019-11-18
此外，為了因應新能源車發展，英利已開發出安裝在車體下部、保護鋰電池的電池殼體，供應給一汽大眾的電池殼上蓋已經量產，VOLVO的電池殼下蓋則將於明年第1季量產。2019-11-18
進入傳統旺季，雖然英利今年全年營收預計仍可微幅成長，但獲利難免受到衝擊。面對大陸車市不景氣，英利董事長林啟彬直言，有好就有壞，有壞就有好；預估明年營運持平，2021年應可迎來曙光。
不過英利持續布局的腳步並未停歇，尤其在看好汽車輕量化趨勢下，更是積極發展複合材料。例如百分之百持股的萊特維，研發並生產汽車內外飾輕型複合材料SYMALITE，在大陸獨家授權給英利，也是亞洲唯一生產線。SYMALITE玻璃纖維材質生產技術，獲奧迪與部分車廠指定使用，英利將其視為輕量化發展趨勢下，一大競爭利器。2019/11/22
但「全球汽車結構件廠中，能像英利同時擁有金屬及非金屬件結構件生產的廠家，是很罕見的」，吳庭波坦言，未來汽車結構件市場的發展，都是個性化、小批量的，英利是全材料、全工藝的零部件都能做，且對整體的汽車製造工藝都有了解，未來的發展潛能會很大。
英利是中國汽車被動安全件或支撐件廠商，所謂的被動安全件，就是防止汽車萬一被撞的防護系統，正因為攸關汽車駕駛和乘客性命安全，產品不能有任何偏差，否則很難通過車廠的驗證。
早自二○○○年就切入汽車非金屬結構件生產的英利，許多輕量化產品都已導入合資車廠應用，包括奧迪Ａ６儀表盤、奧迪Ａ４前端框架，用的都是英利的鋁合金技術；另幾乎奧迪全系列的車底護板等，採用的都是英利的Symalite複合材料。
明年(2020)，北京奔馳下一代的備胎艙，用的將會是英利的連續纖維板材技術，是中國第一款，未來也將在應用在其他高階車種上；此外，英利以玻璃纖維跟塑件做比例混合，開發出保護鋰電池殼體，其中上殼底第四季已放量出貨給一汽大眾，明年第一季也將量產電動車鋰電池下殼體，將出貨給沃爾沃（Volvo）；鋁塑結合的儀表板骨架明年二月也將量產上市，這些訂單實績，都確認英利正站在車市走向輕量化的關鍵位置上，未來也將在中國汽車輕量化趨勢下，成為最大的受惠贏家。
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