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2017/03/18 時報資訊

 

英利-KY跨足自動化生產事業版圖，與大陸廣州金控中歐併購基金、歐亞諮詢合作，出資收購歐洲知名的機器人自動化解決方案（柔性機器人）商─荷蘭Kranendonk Beheersmaatschappij B.V.公司（簡稱K公司），計畫開拓大陸市場，瞄準工業4.0趨勢下企業對自動化生產設備的需求商機。

 

另年初英利併購茂祥公司，跨入模具製造領域，並透過茂祥全資子公司茂齊切入大陸自主品牌車廠吉利汽車供應鏈，垂直整合效益可望從下半年顯現，將讓英利業績從今年第3季起有明顯爆發力。

 

營運基地在大陸東北長春的英利，為汽車底盤結構零件生產廠，主要客戶為一汽大眾汽車，營收占比超過6成。英利基於自家生產線上對於機械手臂、機械人的運用度極高，在垂直整合的對外擴張併購策略下，相中在歐洲機器人自動化解決方案領域上頗富盛名的荷蘭商K公司，結合大陸廣州金控，出資收購K公司75％股權，其中英利出資約830萬歐元、占股36.3％，並取得公司營運主導權。(2019/11/14持股比例：90.925%)

 

英利表示，未來K公司將在大陸成立全資子公司，開發大陸市場，除可為英利自家生產線服務，還可開拓其他領域、其他客戶的服務商機，在工業4.0、大陸工資持續高漲的趨勢下，生產廠商對於自動化設備需求水漲船高，讓K公司在大陸有極佳的業務拓展機會。

 

據悉K公司主要從事機械手臂、機器人的軟體程式設計、媒合，及售後服務，提供客戶完整、一條龍式的機器人自動化解決方案，尤其在需要高精密度的機器手臂、機器人軟體設計上，有獨到領先技術，過去在歐洲主要服務客戶多為造船、航太業者。法人看好收購K公司後，不僅可望英利帶進穩定的營收貢獻，K公司高達7成的毛利率，更可發揮推高英利整體毛利率的成效。

 

法人日前出具研究報告表示，英利去年EPS將達12~13元新高，略低於原先預估的13.28元，主要受原材料鋼價上漲，以及認列約1.5億元匯兌損失，影響約1成獲利所致。展望2017年，在大陸豪華車銷售前景持續看增下，法人看好英利客戶包括北汽奔馳（Benz）、吉利沃爾沃（Volvo）等豪華車廠業績成長動能，將帶動英利全年營收年增兩成，有機會再創新高。(新聞來源：工商時報─記者陳信榮/台北報導)

 

北京奔馳汽車，全稱北京奔馳汽車有限公司，簡稱北京奔馳，由北京汽車工業控股有限責任公司、戴姆勒·克萊斯勒股份有限公司和戴姆勒·克萊斯勒（中國）投資有限公司共同出資組建的汽車製造公司。

 

富豪汽車（中國大陸譯名：沃爾沃汽車，瑞典文：Volvo Personvagnar）是於1927年在瑞典歌德堡成立的汽車品牌，富豪為拉丁文，意思為「滾動」，是北歐地區第一個汽車品牌，原為美國福特汽車旗下所擁有的品牌，於2010年3月28日由中國吉利汽車收購其全部股權及其相關資產（包括智慧財產權），使其成為旗下品牌。富豪汽車以車輛安全表現優秀而聞名。

 

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一、公司簡介

 

1.沿革與背景

 

公司成立於1991年，總部位於中國大陸吉林省長春市，為國內汽車零組件供應商中的領導者，主要生產汽車零組件、沖壓產品、熱壓成型產品、模具設計、製造等業務，在長春、遼寧、蘇州、儀征、天津、成都、佛山和長沙建有多家子公司及合資公司。

 

2013年，公司與中鋼、璋釔、健和興合資成立宏利汽車部件有限公司，跨足金屬熱沖壓領域。

 

2017年3月，公司併購荷商Kranendonk 公司，取得機器人自動化關鍵技術，跨足汽車自動化工業4.0市場商機。

 

2.營業項目與產品結構

 

公司主要生產及銷售各式前端框架、底護板、輪罩等複合塑料零組件以及各式金屬沖壓件、車身安全件及儀表板骨架等金屬車身零組件。此外，還開發碳纖維複合材料(CFRP)產品，以符合未來整車輕量化發展趨勢。

 

公司積極拓展新業務領域，2017年收購荷蘭Kranendonk Beheersmaatschappij B.V.公司，切入自動化生產事業，2018年獲大陸上海、廣州兩知名造船廠的自動化焊接線的採購大單。

 

2018年，公司跨足新能源車市場，生產電動車相關零件，如電動車引擎蓋、電池盒、橫樑與相關鋁製品等。

 

2017年底，產品營收比重為汽車零組件佔95%，模具及其他佔5%。其中金屬件佔68%，非金屬件佔27%。金屬件包括車身沖壓件、儀錶板骨架及車身安全件等；非金屬件則包括底護板、前端框架、備胎倉、輪罩、電瓶托盤及門板等。

 

公司主要產品：

 

圖片來源：公開說明書

 

二、產品與競爭條件

 

1.產品與技術簡介

 

過去，由於汽車製造業考量舒適度與安全性要求，使汽車重量逐年增加20%~30%。近年來，為因應全球經濟綠色轉型發展，國際汽車大廠均將輕量化作為新產品規劃的主要方向，主要係透過新材料運用及工藝流程改善方案。

 

在輕質材料方面，如高強度鋼、鋁鎂合金等金屬鑄模技術，以及利用特種塑料和複合式材料成型技術。此外，也可透過零組件結構參數化設定，建立模型並予以分析，並利用如熱成型等新技術、逐漸取代傳統沖壓成型製造等各式方法，以滿足下游整車廠汽車結構輕量化之需求。

 

2.重要原物料及相關供應商

 

原料及供應商方面，PP塑料供應商為Sabic，PA塑料供應商為中廣核俊爾，鋼板供應商為璋全五金、長春寶鋼、上海昂首、大連頤圖。此外，公司鋼板供應商還包括中鋼。

 

此外，隨著公司鋁合金技術提升，迄2018年可望從8%提升至15%，鋁合金產品將逐漸取代原有的鋼板產品。供應方面，肯聯英利計劃在山東青島建立鋁合金材料工廠，生產鋁合金板材與擠出型材，以保障下游生產的原料供應穩定。

 

3.產能狀況與生產能力

 

公司在中國大陸擁有長春、成都、天津、佛山、蘇州、長沙、儀徵、遼寧等多家生產基地，並在華南、華中、華北、華東以及東北地區建立全面的生產配套網路，縮短與客戶的配套距離。

 

此外，公司在長春、蘇州、天津、山東青島等地持續擴產，日前興建長沙廠已於2016年Q4投產，青島廠計劃於2018年投產，主要為生產一汽大眾A股車與SUV約30萬輛產能之規劃。

 

三、市場需求與銷售競爭

 

1.產品結構與供需

 

根據中國汽車協會資料，2018年上半年中國汽車全年銷量約為1406.65 萬輛，較去年成長5.57%，未來數年中國汽車市場仍持續向上成長態勢。中國主要前十大轎車集團中，包含一汽大眾、上海通用、上海大眾、北京現代、東風日產、神龍、長安福特、東風悅達、一汽豐田和廣汽本田等企業。

 

2.銷售狀況

 

公司產品主要以大陸市場為主，故內銷佔100%。主要客戶包括一汽大眾、上汽大眾、北京奔馳、上海冀強、浙江遠景、紅旗汽車、上海大眾、天津一汽、北京汽車、華晨汽車、長城汽車、廣汽集團、上汽集團、吉利汽車、長安標緻雪鐵龍等國內各大整車大廠，其中以一汽大眾為最大客戶；國外客戶則包括Audi、GM、Volkswagen、VOLVO。

 

電動車相關零件客戶包括一汽大眾、VOLVO、吉利汽車、北汽新能源、眾泰汽車及蔚來汽車等。

 

3.國內外競爭廠商

 

司主要競爭者包括東陽、昭暉、模塑科技、雙林股份。

 

(四)開曼英利工業股份有限公司 : 長春英利汽車工業有限公司(中國)100% 宏利汽車部件股份有限公司(台灣)22.33%(長春英利汽車工業有限公司(中國)17.67%共40%)

 

1.主要轉投資事業

 

(1) 宏利汽車部件股份有限公司(台灣)：2013年公司與中鋼、璋釔、健和興合資成立宏利汽車部件股份有限公司(台灣) ，跨足金屬熱沖壓領域；開曼英利持股40%(宏利汽車部件股份有限公司(台灣)->CECK Holdings Co., Limited(中國香港)100%->長春崨科汽車部件有限公司(中國)100% 重慶中利凱瑞汽車部件有限公司(中國)55%)

 

(2) 長春英利汽車工業股份有限公司 : 開曼英利持股100%

 

(3) 長春英利汽車部件有限公司：英利工業持股100%->肯聯英利(長春)汽車結構有限公司(中國)46%

 

(4) 蘇州英利汽車部件有限公司：英利工業持股100%

 

(5) 成都英利汽車部件有限公司：英利工業持股100%

 

(6) 儀徵英利汽車零部件製造有限公司：英利工業持股100%

 

(7) 遼寧英利汽車部件有限公司：英利工業持股100%

 

(8) 佛山英利汽車部件有限公司：英利工業持股100%

 

(9) 天津英利模具製造有限公司：英利工業持股100%

 

(10)長春萊特維科技有限公司：英利工業持股100%

 

(11)長沙英利汽車部件有限公司：英利工業持股100%

 

(12)林德英利(長春)汽車部件有限公司：英利工業持股54%

 

(13)林德英利(天津)汽車部件有限公司：英利工業持股54%

 

(14) 吉林進利汽車部件有限公司：英利工業持股21%

 

(15) 成都友利汽車部件有限公司：英利工業持股20%

 

(16)肯聯英利(長春)汽車結構有限公司：肯聯英利計劃在山東青島建立鋁合金材料工廠，生產鋁合金板材與擠出型材，以保障下游生產的原料供應穩定。長春英利汽車部件持股46%

 

(17)CECK Holdings：宏利汽車持股100%

 

(18)長春崨科汽車部件有限公司：CECK Holdings持股32%

 

(19)寧波茂祥金屬有限公司：持股51%

 

(20)台州茂齊金屬有限公司：持股51%

 

(21)青島英利汽車部件有限公司：持股100%

 

(22)重慶中利凱瑞汽車部件有限公司：持股18%

 

(23)寧波英利汽車工業有限公司：持股100%

 

 

(24)浙江杉盛模塑科技有限公司：持股20%

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2019-11-28 聯合新聞網/先探投資週刊/文-林麗雪

 

特斯拉、福斯電動車先後在上海宣布量產及試裝，全球車廠加速推進電動車生產，英利跨入輕量化結構件布局十年，明年起營運將起飛。

 

十一月中，德國福斯汽車宣布旗下純電動車ID.3量產，同時間，英利ＫＹ合資品牌客戶上汽大眾，也宣布上海安亭新廠正式完工，ＩＤ電動車開始上線試裝，福斯集團並預測，至二○二八年全球電動車的總數將會達到二二○○萬輛，其中，高達「五○％」將來自中國。

 

電動車降重刻不容緩

 

這些訊息意味著，電動車或新能源車加速推進量產，已是不可擋的趨勢，但不管是混合動力或純電動車都需搭載龐大的電池，車重反而增加，車重增加，將影響汽車耗電量、動力性能、煞車性能、被動安全性及充電續航里程等，汽車結構件朝輕量化發展，已勢在必行。

 

早自二○○○年就切入汽車非金屬結構件生產的英利，許多輕量化產品都已導入合資車廠應用，包括奧迪Ａ６儀表盤、奧迪Ａ４前端框架，用的都是英利的鋁合金技術；另幾乎奧迪全系列的車底護板等，採用的都是英利的Symalite複合材料。

 

明年(2020)，北京奔馳下一代的備胎艙，用的將會是英利的連續纖維板材技術，是中國第一款，未來也將在應用在其他高階車種上；此外，英利以玻璃纖維跟塑件做比例混合，開發出保護鋰電池殼體，其中上殼底第四季已放量出貨給一汽大眾，明年第一季也將量產電動車鋰電池下殼體，將出貨給沃爾沃（Volvo）；鋁塑結合的儀表板骨架明年二月也將量產上市，這些訂單實績，都確認英利正站在車市走向輕量化的關鍵位置上，未來也將在中國汽車輕量化趨勢下，成為最大的受惠贏家。

 

為北京奔馳、寶馬提供多項汽車結構件的林德英利，首席執行官吳庭波在國際汽車業打滾近三○年，他直言，全球車市正處於輕量化的轉型點，也是個主題，今年雖然中國整體車市衰退一成，但北京奔馳今年則有十六％的成長、寶馬有二成的成長，相較於歐美汽車市場版圖已很明確，中國汽車市場未來的成長空間更具潛力。

 

結構件廠技術舉足輕重

 

但「全球汽車結構件廠中，能像英利同時擁有金屬及非金屬件結構件生產的廠家，是很罕見的」，吳庭波坦言，未來汽車結構件市場的發展，都是個性化、小批量的，英利是全材料、全工藝的零部件都能做，且對整體的汽車製造工藝都有了解，未來的發展潛能會很大。

 

英利是中國汽車被動安全件或支撐件廠商，所謂的被動安全件，就是防止汽車萬一被撞的防護系統，正因為攸關汽車駕駛和乘客性命安全，產品不能有任何偏差，否則很難通過車廠的驗證。

 

前端框架及儀表板骨架，是英利最得意也最具代表性的產品，去年分別出貨四八○萬支及二九○萬支；也就是說，中國每五輛出廠的乘用車，就有一輛用的是英利的前端框架，中國市占超過二成；焊接零件高達四○～六○個的儀表板骨架，則是汽車整車構造中最重要的功能性結構件之一，也是不可或缺的安全零件之一，其工藝技術難度極高，全中國每八台就有一台來自英利，由此可見英利在汽車結構件的技術實力。

 

【本文未完，全文詳情及圖表請見《先探投資週刊》2067期；訂閱先探投資週刊電子版】

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為汽車車身零組件製造廠，產品包含保險桿、儀表板骨架、門檻等。主要客戶為一汽大眾、北京奔馳、浙江遠景、上汽大眾等。

(公司主要產品包含金屬和非金屬零部件，金屬零部件包括儀錶板骨架、防撞梁、門檻、EV電池下殼體(鋁合金下殼體)以及其他車身衝壓件等；非金屬零部件包括前端框架、車底護板、備胎倉、EV電池上殼體(玻纖複合材料上殼體)、電瓶託盤、輪罩等。)

MoneyDJ財經新聞

金屬產品 : 1.儀表板骨架 2.門檻 3.前保險桿 4.後保險桿 5.B柱 6.備胎倉

非金屬產品 : 1.前端框架 2.蓄電池托盤 3.門基板 4.輪罩 5.備胎倉 6.車底護板

目前，已有電動車廠開始以塑膠製成產品，取代傳統金屬所製造鈑金車體部位，如：門板、葉子板、尾門、車身下護板等，取代換裝後，整車重量可因此減輕達三○％左右，但原有應力抗變強度不變，因此成為各家新能源車廠，於組裝車體零組件時的必備配件。

英利-KY公司主要產品：.png

 

英利-KY在2013年成立長春萊特維科技股份有限公司，研發生產輕型複合材料SYMALITE。此生產線為全球全球第三條，亞洲唯一一條的輕型複合材料生產線，目前已打入納智捷以及一汽等廠商。

 

對照英利-KY未來的目標是智慧化、自動化、安全化。對電動車產業來說，先進駕駛輔助系統（ADAS）以及自動駕駛一定是未來產業趨勢。這類相關產品包含了毫米波雷達、鏡頭以及光達模組。如果真要說，自動駕駛的概念不會這麼快實現，但是相關產品的安裝率會慢慢提升！這就是英利-KY未來的利基點了。

 

輕量化的趨勢 :

 

早自二○○○年就切入汽車非金屬結構件生產的英利，許多輕量化產品都已導入合資車廠應用，包括奧迪Ａ６儀表盤、奧迪Ａ４前端框架，用的都是英利的鋁合金技術；另幾乎奧迪全系列的車底護板等，採用的都是英利的Symalite複合材料。

 

英利已在長春萊特維建立亞洲第一條 Symalite 玻纖複合材料生產線，積極搶搭新能源車和輕量化的趨勢，並出貨給一汽奧迪和日系車廠等。

 

另一方面，英利切入電動車電池殼體的玻纖複合材料上殼體、鋁合金下殼體，今年已交貨一汽大眾寶來，預估吉利 Volvo V331 將於明年第一季開始交貨。

 

在電動車部分，一汽、VOLVO、吉利等大廠都有投入外，英利也透過北汽新能源、眾泰汽車切入電動車引擎蓋，透過小廠的開發策略應用，等批量滿半年，就可以將產品直接推到其他大廠，一旦認證完畢，英利下半年就可以開始出貨量就會開始放大。

 

英利可望成供應鏈 : 在中國生產基地布局完整的英利，未來也可望成為特斯拉在中國的重要合作夥伴。由於電動車為了追求高續航力，在車身材料上講求輕量化，對此英利早已在相關領域布局，旗下子公司肯聯英利、長春萊特維(Symalite)分別開發出鋁合金與玻璃纖維等複合材料。目前英利輕量化產品已獲Audi車輛採用，預期未來將有更多車款採用輕量化構件。此外，英利也成功開發電動車電池殼體，打進福斯與Volvo供應鏈。在國際車廠背書之下，英利更有機會打入特斯拉供應鏈。先探週刊2024期

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2019-11-28 聯合新聞網/先探投資週刊 文/林麗雪

 

特斯拉、福斯電動車先後在上海宣布量產及試裝，全球車廠加速推進電動車生產，英利跨入輕量化結構件布局十年，明年起營運將起飛

 

十一月中，德國福斯汽車宣布旗下純電動車ID.3量產，同時間，英利ＫＹ合資品牌客戶上汽大眾，也宣布上海安亭新廠正式完工，ＩＤ電動車開始上線試裝，福斯集團並預測，至二○二八年全球電動車的總數將會達到二二○○萬輛，其中，高達「五○％」將來自中國。

 

電動車降重刻不容緩

 

這些訊息意味著，電動車或新能源車加速推進量產，已是不可擋的趨勢，但不管是混合動力或純電動車都需搭載龐大的電池，車重反而增加，車重增加，將影響汽車耗電量、動力性能、煞車性能、被動安全性及充電續航里程等，汽車結構件朝輕量化發展，已勢在必行。

 

早自二○○○年就切入汽車非金屬結構件生產的英利，許多輕量化產品都已導入合資車廠應用，包括奧迪Ａ６儀表盤、奧迪Ａ４前端框架，用的都是英利的鋁合金技術；另幾乎奧迪全系列的車底護板等，採用的都是英利的Symalite複合材料。

 

明年，北京奔馳下一代的備胎艙，用的將會是英利的連續纖維板材技術，是中國第一款，未來也將在應用在其他高階車種上；此外，英利以玻璃纖維跟塑件做比例混合，開發出保護鋰電池殼體，其中上殼底第四季已放量出貨給一汽大眾，明年第一季也將量產電動車鋰電池下殼體，將出貨給沃爾沃（Volvo）；鋁塑結合的儀表板骨架明年二月也將量產上市，這些訂單實績，都確認英利正站在車市走向輕量化的關鍵位置上，未來也將在中國汽車輕量化趨勢下，成為最大的受惠贏家。

 

為北京奔馳、寶馬提供多項汽車結構件的林德英利，首席執行官吳庭波在國際汽車業打滾近三○年，他直言，全球車市正處於輕量化的轉型點，也是個主題，今年雖然中國整體車市衰退一成，但北京奔馳今年則有十六％的成長、寶馬有二成的成長，相較於歐美汽車市場版圖已很明確，中國汽車市場未來的成長空間更具潛力。

 

結構件廠技術舉足輕重

 

但「全球汽車結構件廠中，能像英利同時擁有金屬及非金屬件結構件生產的廠家，是很罕見的」，吳庭波坦言，未來汽車結構件市場的發展，都是個性化、小批量的，英利是全材料、全工藝的零部件都能做，且對整體的汽車製造工藝都有了解，未來的發展潛能會很大。

 

英利是中國汽車被動安全件或支撐件廠商，所謂的被動安全件，就是防止汽車萬一被撞的防護系統，正因為攸關汽車駕駛和乘客性命安全，產品不能有任何偏差，否則很難通過車廠的驗證。

 

前端框架及儀表板骨架，是英利最得意也最具代表性的產品，去年分別出貨四八○萬支及二九○萬支；也就是說，中國每五輛出廠的乘用車，就有一輛用的是英利的前端框架，中國市占超過二成；焊接零件高達四○～六○個的儀表板骨架，則是汽車整車構造中最重要的功能性結構件之一，也是不可或缺的安全零件之一，其工藝技術難度極高，全中國每八台就有一台來自英利，由此可見英利在汽車結構件的技術實力。

 

【本文未完，全文詳情及圖表請】先探投資週刊電子版》2067期；訂閱先探投資週刊《

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(一)公司簡介

 

沿革與背景 

 

公司成立於1967年，主要營業項目為汽、機車零組件，為台灣塑膠件供應商，也是全球第一大汽車AM塑膠件製造商，塑膠件全球市佔率70%、鈑金部份市佔率35%。

 

2016年，公司與中國大陸前三大產險公司合作，布局大陸售後維修AM市場。

 

營業項目與產品結構

 

主要產品為：

 

塑件：保險桿、水箱護罩、儀表板、門邊飾板、輪弧飾板、側裙擺、後牌照飾板、標誌、中央扶手、手套箱組、出風口總成、ABC柱飾板、擾流板、擋泥板、前後保險桿下巴..等。

 

鈑金：引擎蓋飾板、葉子板。

 

冷卻系統：水箱、冷凝器等設備。

 

2017年營收結構為AM佔62%，OE佔38%。

 

公司產品圖

 

網址：http://www.tyg.com.tw，圖片來自公司網站

 

(二)產品與競爭條件

 

1.產品與技術簡介

 

全球碰撞更換零組件市場，在塑膠件上使用OEM正廠件與AM副廠件的比例，在北美為80%與20%，於歐洲為70%與30%，而在台灣AM副廠件的比例則達到80%，由於AM價格較OEM便宜20%~50%，包括北美、歐洲地區使用AM副廠件的比重提升。

 

美國及歐盟為台灣汽車零配件主要的出口地區，尤其是AM市場。在原廠零配件佔有率上，北美和西歐屬於成熟市場，台灣廠商應著眼於具高成長性的新興市場，包括亞太區域、拉丁美洲、東歐等新興市場，尤其是中國大陸、印度、墨西哥、巴西與部份東歐國家，將成為汽車零件供應商的重點開發國家。

 

台灣業者受惠於歐洲市場之開放及北美客戶對AM件之肯定，北美仍將有大幅成長空間，而歐洲的發展潛力更可預期；至於大陸市場在連續數年之大幅成長後，2010年總車輛保有數僅次於美國，形成全球售後服務(AM)廠商進站搶食的一塊大餅，尤以台灣簽訂ECFA後，可望排除關稅障礙，對零組件需求將有樂觀前景。

 

2015年，公司在台灣廠打造全球單一套設備產能最大的汽車塑膠零件電鍍廠，投入生產AM汽車零件。若再加上原有的216萬支外包產能，合計總產能達528萬支規模，此外，公司在大陸襄陽東陽廠電鍍件年產能達200萬支，合計兩岸電鍍廠總產能達900萬支以上。

 

2.重要原物料及相關供應商

 

原料方面：

 

金屬材料(進貨比例約25%)：鐵板及鐵材捲料

 

非金屬材料：ABS (丁乙烯；進貨比例8%)、PP (聚丙烯；進貨比例46%)

 

供應商方面：

 

金屬材料：中鋼

 

ABS：奇美實業、國喬、臺化、臺達化、晉倫

 

PP：李長榮、臺化、臺塑等

 

塗料方面：敦陽化工、台瀛等

 

塑膠機械：富強鑫

 

3.產能狀況與生產能力

 

公司在全球產能方面，分別為：

 

塑膠件部分：保險桿540萬支/年、水箱護罩540萬支/年

 

鈑金部分：葉子板276萬片/年、引擎蓋144萬片/年

 

冷卻產品部分：水箱/冷凝器48萬個/年、風扇31.2萬個/年、馬達24萬個/年

 

2017年，公司在大陸市場已擁有19個OEM廠及1個AM廠，新廠方面，包括長春一汽富維東陽的青島分廠及天津分廠，於2018年上半年投。

 

(三)市場需求與銷售競爭

 

1.產業結構與供需

 

汽機車各項零組件材料包括塑膠、像膠、玻璃、金屬等，廣泛應用在塑(像)膠、鋼鐵、石化、玻璃、電機、電子工業等領域。

 

產業上、中、下游關聯性：

 

資料來源：年報

 

2.銷售狀況

 

在副廠零組件廠商中，公司為最大製造廠商，塑膠件在全球AM市佔率約70%，鈑金件在全球AM市佔率約35%，是全球最大的汽車AM塑膠件供應廠，也是全球 AM 鈑金件供應龍頭。在原廠零件市場(OEM)方面，東陽是台灣汽車塑膠件的最大 OEM 供應商，只要是國產車，大部分外觀塑膠品都是東陽生產。

 

客戶方面：

 

台灣客戶：中華、福特、本田、裕隆、豐裕等，其中中華佔19%

 

大陸客戶：東風汽車、一汽、長安汽車、廣州汽車、奇瑞汽車、東南汽車、北京汽車、奇瑞汽車等，其中一汽佔43%

 

日本地區：Calsonic Kansei、Faltec、Honda Access、三星化成品、三菱汽車改裝公司

 

其他國家：五十鈴汽車(菲律賓)、Chrysler汽車(美國)、日產汽車(美國)、Infiniti汽車(美國)、Honda Access(泰國、英國)、納智

 

汽車(大陸)、通用汽車(美國)

 

3.國內外競爭廠商

 

台灣方面包括：

 

引擎蓋：耿鼎(1524)、瑞利(1512)

 

汽車保險桿、水箱護罩：昭輝(1339)、NIKKO

 

葉子板：耿鼎(1524)、瑞利(1512)

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準備好了! 東陽穩賺汽車輕量化財

 

2018/06/18 工商時報/陳信

 

全球新能源車發展掀起零組件產業革命性變化，「輕量化」為王的趨勢下，東陽集團總裁吳永祥說：「東陽已做好準備！」過去3年兩岸投入高達200億元的資本支出，積極投入產線改造升級、導入新生產技術，推出可取代傳統鋼板的塑膠汽車外觀件，搶賺新能源車發展財。

 

吳永祥指出，在節能減碳的環保趨勢下，無論是使用燃油引擎汽車要降低油耗，或是電動車等新能源要拉長行駛距離，車體「輕量化」成為共同的設計趨勢，東陽擅長的塑膠零件在未來新車的應用範圍，只會愈來愈多。

 

他表示，車體輕量化必須從替代傳統鋼板的材料下手，鋁合金、碳纖維都面臨成本過高，不易維修的挑戰，且碳纖維還有無法回收的環保問題，兼具重量輕、低成本優勢的塑膠零件，公認是新車輕量化設計的最佳解決方案。

 

尤其隨材料科技的進步，吳永祥說，其實塑膠零件的強度不輸傳統鋼板，市面上已開始有新車採用塑膠製的葉子板、後廂蓋，「很快就會有100％塑膠製的汽車在路上跑！」不管未來是電動車當道，還是傳統引擎車繼續領跑，東陽發展塑膠零件，都可以賺到。

 

瞄準汽車、電動車輕量化的未來商機，東陽積極備戰，吳永祥表示，集團從多年前就開始布局，過去3年兩岸資本支出高達200億元，是東陽資本額的3倍多，大舉投資加速產線升級、產能擴張工程，並積極投入輕量化新工法與新產品的開發。

 

吳永祥透露，東陽開發出塑膠尾門一體化集成技術，讓零件減化製程、新車造型自由度進一步提升，重量較傳統鋼板尾門減輕至少3成，更已接獲某車廠新車採用。

 

傳統使用鍍鋅鋼板沖壓的汽車葉子板，東陽已開發出「塑膠葉子板」，目前正積極研發塑膠引擎蓋，全車外板件以塑膠替代鋼板打造，指日可待。

 

吳永祥表示，汽車塑膠零件廠家不少，但多數生產小型零件或內飾件，無論是設備、能力，是無法承接大型汽車塑膠零件的訂單。

 

他舉例，若汽車外觀大幅採用塑膠零件，過往汽車鈑金件由車廠自行塗裝的製程，必須變成由塑膠零件廠負責完成所有塗裝，光這點就是大多數汽車塑膠零件廠無法做到的。

 

吳永祥強調，東陽長期聚焦於最大汽車塑膠零件－保險桿，生產設備規模、能力都能應付大型汽車塑膠零件需求，且近兩年東陽塗裝線積極導入最新的水性塗料製程，滿足車廠環保訴求，更具接單優勢。

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東陽總裁吳永祥：汽車輕量化時代來臨

 

2018/06/22 經濟日報/記者黃淑惠/即時報導

 

全球推電動車市場趨勢已經成型！東陽總裁吳永祥指出，新能源車成為未來新趨勢，鈑金件開始會被新型態的輕量塑膠件取代，尤其塑膠件質量輕、價格合理，隨著新技術、新工法、新產品，未來全球汽車的內外裝將朝向輕量化。

 

根據相關統計，汽車零組件業界認為，2027年會是一個交叉年，將會出現燃油車、電動車各半情況，為了這樣的市場商機，整車廠不再用過去設計車款的方式，為了省電輕量化成為明日汽車發展主流。

 

吳永祥也不諱言的指出，全球車廠當中，只有Tesla用電動車的角度來設計車款；其餘的車廠才開始也開始用電動車的角度設計車款，BMW的i3s就是傳統車廠開始進軍節能車的漂亮車款，輕量化特性已經完全浮現，這樣也訴說著環保電能的內涵。

 

東陽已經開始全面布局搶攻輕量化市場商機，隨著新能源車來臨，輕量化已經成為趨勢，目前也有多款車開始採用塑膠外觀，開始取代厚重的鈑金件，塑膠是輕量化最好的原料之一。

 

目前東陽已經承製的新能源車的共有11家20款；無論汽車未來如何發展，對追求「輕量化」需求只增不減，東陽研發技術包括引擎蓋、葉子板、車門板等汽車外部鈑件，都可以用塑料製作，還可以直接轉為生產引擎蓋、車門板等大型零件，無須額外投資，東陽也是國內零組件業者當中，順利搭上新能源汽車商機的業者。

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車身輕量化將是發展趨勢，車體結構大廠英利-KY(2239)因此積極發展輕量化產品 : 除既有鋼材和塑料的複合材發展外，也透過轉投資子公司多元發展不同的輕量材料，包括以玻纖材料為基礎的長春萊特維、以及與中鋼(2002)合作的宏利汽車的熱沖壓件也即將進入大量導入新車的階段。

 

英利-KY轉投資的長春萊特維，也是發展輕量化的重要子公司，萊特維生產輕型複合材料SYMALITE，該產品是全球第三條、亞洲唯一的生產線，主要為玻纖材質。

 

除上述方案外，英利-KY也發展出多種材料混合的輕量解決方案，包括鋁塑混合、碳纖與玻纖混合、高強度鋼與碳纖混合…等，同時，也以玻纖、碳纖、SMC片狀材料，發展出電動車電池殼體。

 

MoneyDJ新聞 2019-01-07 12:20:05 記者 林詩茵 報導

 

中國汽車市場今(2019)年在中美貿易摩擦干擾下，被預期整體銷售量仍可能「零成長」，但在政策支持下，新能源車(電動車)仍將維持成長態勢。業內估算，去年中國電動車銷售年增率估逾7成，今年仍將有5成的成長。而考量電動車電池的續航力，車身輕量化將是發展趨勢，車體結構大廠英利-KY(2239)因此積極發展輕量化產品，除既有鋼材和塑料的複合材發展外，也透過轉投資子公司多元發展不同的輕量材料，包括以玻纖材料為基礎的長春萊特維、以及與中鋼(2002)合作的宏利汽車的熱沖壓件也即將進入大量導入新車的階段，為未來的接單增添動能。

 

根據中國汽車工業協會統計，2018年前11月中國汽車銷售總量為2540萬輛，年減1.7%，整體2018年的車市確定衰退；而中國汽車業內也預期，在中國經濟增長放緩，並有貿易摩擦的背景下，今年市場仍難成長。

 

不過，儘管中國車市放緩，但電動車的銷售動能仍一路加溫，由於政策推動，即使去年下半年有嚴峻的淡季效應，第4季也旺季不旺，但觀察每個月電動車的銷量與前一年度同期相比，均有5、6成以上的年增成長。業內也預期，相關的成長動能會至少還會延續3、4年，2018年中國能源車總銷售量不過150~200萬輛，3、4年後則將上看600萬輛/年。

 

而台灣的上市櫃汽車零組件供應商，無不摩拳擦搶攻新能源車，其中，車結構大廠英利-KY因應能源車積極發展輕量化，包括將既有的鋼材，發展出高強度鋼，同時，也以鋁合金取代鋼材，並獲利一汽大眾集團大量使用。

 

英利-KY表示，車體、車身的輕量化將是電源車延長電池續航力的關鍵，以鋁合金材料取代鋼材將可以減重5成。

 

此外，英利-KY與中鋼合作的宏利汽車，則以熱沖壓件為主，由於熱沖壓強度高、抗拉強度較原有冷沖壓鋼板提升2、3倍，卻可以減薄、並減重30%，成本卻相同，又可以達到輕量化、高安全性的目的。

 

英利-KY透露，過去熱沖壓件在車輛的滲透率僅10~15%，但目前已有車廠客戶將熱沖壓大量導入新車中，像是沃爾沃已有新車款使用熱沖壓比重達到40%。

 

此外，英利-KY轉投資的長春萊特維，也是發展輕量化的重要子公司，萊特維生產輕型複合材料SYMALITE，該產品是全球第三條、亞洲唯一的生產線，主要為玻纖材質，並大量應用在 Audi全車系中，是英利因應輕量化趨勢的主要競爭利器之一。[奧迪（德語：Audi AG，英語：Audi)是一間德國跨國豪華汽車製造商，主要從事豪華和高性能汽車製造業。總部位於德國巴伐利亞州的英戈爾施塔特。是福斯集團的成員。奧迪與德國品牌BMW和賓士一起，是世界上最暢銷的豪華汽車品牌之一。]

 

除上述方案外，英利-KY也發展出多種材料混合的輕量解決方案，包括鋁塑混合、碳纖與玻纖混合、高強度鋼與碳纖混合…等，同時，也以玻纖、碳纖、SMC狀材料，發展出電動車電池殼體，今年即將出貨沃爾沃全球第一款電動車的上下殼體訂單、也供應一汽大眾集團寶來(PORA)車款訂單。

 

因此，儘管今年中國車市普遍不被看好，但電動車的發展趨勢仍使英利-KY對今年營收、獲利維持成長具信心。英利-KY表示，公司在手的電動車訂單已累計達到60億元人民幣(約270億元台幣)，而今年沃爾沃電池殼訂單也將正式交貨，將為營運帶來新動能。

 

而既有的訂單，考量中國汽車產業扮演著中國GDP 50%的角色，大廠一汽大眾將肩負著經濟動能的責任，因此銷售和產量一定會維持，對英利-KY而言，今年度的營收仍可持穩向上。

 

法人估，英利-KY今年一汽大眾、沃爾沃、電動車訂單加持下，全年營收可看增1~2成，而若鋼價、匯率走勢平穩，則全年EPS有望較去年度的10元更佳，上看11~12元。

 

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2018/10/26 時報資訊/莊丙農

 

英利-KY(2239)積極布局輕量化材料，因應未來新能源汽車的發展，目前新能源汽車在手訂單已有13億人民幣，將在2020年後大量出貨，帶動公司新一波營運動能。

 

因應未來新能源汽車的發展趨勢，英利在輕量化材料已布局多年，預期未來鋼材零部件占比會逐年下降，鋁合金及非金屬件的占比會逐漸提高。另一方面，大客戶一汽大眾MQB平台及吉利CMA平台紛紛推動車體輕量化，在高強度鋼及非金屬材料使用比重提高，英利旗下負責生產熱沖壓零件的宏利也已投產，至今年7月底，英利已量產的新能源汽車項目已有12款，開發中約35款，預計今年底也會陸續進入量產階段，目前新能源汽車在手訂單已有13億人民幣，估計在2020～2021年進入大量交貨期。

 

法人指出，英利輕量化材料包括Symalite、鋁合金目前占金屬零件僅7％左右，熱沖壓鋼材量產不久，比重亦不高，但這些產品毛利率都達到30％以上，量產後對公司獲利有不錯提升作用。

 

2019年法人預期公司營收可望維持雙位數成長，其中，就是來自於輕量化材料比重的逐年提升，估計2019年新能源車營收占比由目前1％將提升至5％，2020年後多數車款進入量產，比重將達雙位數以上。

 

https://www.xvideos.com/video11667151/hot_japanese_model_ramu_nagatsuki

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開曼英利公司簡介:

 

開曼英利工業股份有限公司CAYMANENGLEY INDUSTRIALCO., LTD.於2015年1月16日設立于英屬開曼群島，發行面額每股新臺幣10元，並于同年進行換股，取得長春英利汽車工業有限公司100%股權，作為臺灣上市之控股公司。本公司業務遍佈吉林省、遼寧省、天津市、江蘇省、浙江省、四川省、湖南省、山東省、廣西省、陝西省、河南省和廣東省十二個省市，具有十多年汽車零元件生產歷史經驗。

 

本公司旗下之子公司包括長春英利汽車部件有限公司、蘇州英利汽車部件有限公司、成都英利汽車部件有限公司、儀征英利汽車零部件製造有限公司、遼寧英利汽車部件有限公司、佛山英利汽車部件有限公司、天津英利模具製造有限公司、長春萊特維科技有限公司、長沙英利汽車部件有限公司、青島英利汽車部件有限公司、林德英利(長春)汽車部件有限公司、林德英利(天津)汽車部件有限公司、寧波茂祥金屬有限公司、台州茂齊金屬有限公司及寧波英利汽車工業有限公司。

 

英利集團大陸總部

 

長春英利汽車工業股份有限公司：本公司前身為長春英利汽車工業有限公司，成立於2006年12月21日。

 

2018年6月26日，有限公司董事會審議通過以經審計的淨資產折股的方式整體變更為股份公司，公司名稱變更為“長春英利汽車工業股份有限公司”。

 

公司專注於實現汽車零部件的輕量化，主營業務為車身結構零部件及防撞系統零部件的設計、研發、製造及銷售。

 

公司主要產品包含金屬和非金屬零部件，金屬零部件包括儀錶板骨架、防撞梁、門檻、EV電池下殼體以及其他車身衝壓件等；非金屬零部件包括前端框架、車底護板、備胎倉、EV電池上殼體、電瓶託盤、輪罩等。

 

除汽車零部件外，公司也生產汽車零部件相關的模具。公司建立了研發本部，具備了較強的產品同步開發和試驗評價能力，並能夠有效控制產品成本，能夠滿足整車製造商不同階段的開發要求。

 

目前，公司業務在汽車工業較為發達的吉林省、遼寧省、天津市、江蘇省、浙江省、四川省、湖南省、山東省和廣東省等地均有佈局，已在華南、華中、華北、華東以及東北地區建立全面的生產配套網路，公司業務佈局與客戶地域分佈相匹配。公司主要客戶為中高端品牌，包括一汽大眾、北京賓士、上汽大眾、上汽通用、吉利汽車、富豪亞太、華晨寶馬、廣汽菲克等多個知名整車製造商。

 

英利子公司

 

長春英利汽車部件有限公司：成立於2001年7月，位於吉林省長春市朝陽經濟開發區，占地近2.5萬平方米。

 

天津英利模具製造有限公司：成立於2012年9月，位於天津市寶坻區節能環保工業區，占地面積6萬平方米。

 

佛山英利汽車部件有限公司：成立於2012年4月，位於廣東省佛山市南海區丹灶鎮，占地面積7.5萬平方米。

 

成都英利汽車部件有限公司：成立於2009年11月，廠區位于成都市龍泉驛區經開區，占地面積7萬平方米。

 

儀征英利汽車零部件製造有限公司：成立於2011年5月，位於江蘇省儀征市汽車工業園，毗鄰上海大眾五廠，占地面積近3.5萬平方米。

 

遼寧英利汽車部件有限公司：成立於2011年8月，位於遼寧省鐵嶺市懿路工業園區，占地面積近5.5萬餘平方米。

 

蘇州英利汽車部件有限公司：成立於2008年2月，位於江蘇省太倉市台資科技創新產業園，占地近2萬平方米。

 

長沙英利汽車部件有限公司：成立於2014年5月，位於湖南省長沙市長沙經濟技術開發區，占地面積近3.5萬平方米。

 

長春萊特維科技有限公司：成立於2013年9月，位於吉林省長春市高新經濟技術開發區。

 

青島英利汽車部件有限公司：母公司名稱: 長春英利汽車工業有限公司持股100％

 

寧波英利汽車工業有限公司：母公司名稱: 長春英利汽車工業有限公司持股100％

 

林德英利(長春)汽車部件有限公司：是由林德威曼股份有限公司（德国）与长春英利汽车工业有限公司共同出资兴建的合资企业，公司成立于2012年9月，從事汽車零部件沖壓、生產、組裝銷售及相關技術服務；母公司名稱: 長春英利汽車工業有限公司持股54％

 

林德英利(天津)汽車部件有限公司：2013年3月27日成立于天津宝坻，坐落于经济开发区宝康道34号。公司是由德国林德威曼有限公司与长春英利汽车工业有限公司共同投资组建的合资公司。汽車零部件設計、製造、組裝及相關技術諮詢；母公司名稱: 長春英利汽車工業有限公司持股54％

 

寧波茂祥金屬有限公司：母公司名稱長春英利汽車工業有限公司持股51％

 

台州茂齊金屬有限公司及：母公司名稱: 寧波茂祥金屬有限公司, 母公司持股持股100％=長春英利汽車工業有限公司持股51％

 

Kranendonk公司：2017年3月，公司併購荷商Kranendonk 公司，取得機器人自動化關鍵技術，跨足汽車自動化工業4.0市場商機。2019/11/14持股比例：90.925%。

 

其他轉投資

 

宏利汽車部件有限公司：2013年公司與中鋼、璋釔、健和興合資成立宏利汽車部件有限公司，跨足金屬熱沖壓領域；持股40％(母公司名稱: 長春英利汽車工業有限公司, 母公司持股:17.67％，母公司名稱: 開曼英利工業股份有限公司, 母公司持股:22.33％)

 

長春崨科汽車部件有限公司：熱沖壓零件中國則由長春崨科負責，客戶 包括一汽大眾、一汽轎車；持股32％

 

肯聯英利(長春)汽車結構有限公司：肯聯英利則擁有鋁合金材料加工技術。因為重量輕、強度高的鋁合金車身近期使用車款由高級車逐漸下探，後期可望更為普及；母公司名稱: 再投資大陸公司持股46％

 

吉林進利汽車部件有限公司：汽車精密沖壓零部件、汽車減震器、離合器、汽車儀錶生產；母公司名稱: 再投資大陸公司持股21％

 

成都友利汽車部件有限公司：生產汽車零部件、沖壓產品等開發及銷售，及相關模具開發；母公司名稱: 再投資大陸公司持股20％

 

重慶中利凱瑞汽車部件有限公司：持股18％

 

浙江杉盛模塑科技有限公司：持股20％

 

https://www.xvideos.com/video50639801/_2

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2018/10/26 時報資訊/莊丙農

 

英利-KY(2239)積極布局輕量化材料，因應未來新能源汽車的發展，目前新能源汽車在手訂單已有13億人民幣，將在2020年後大量出貨，帶動公司新一波營運動能。

 

因應未來新能源汽車的發展趨勢，英利在輕量化材料已布局多年，預期未來鋼材零部件占比會逐年下降，鋁合金及非金屬件的占比會逐漸提高。另一方面，大客戶一汽大眾MQB平台及吉利CMA平台紛紛推動車體輕量化，在高強度鋼及非金屬材料使用比重提高，英利旗下負責生產熱沖壓零件的宏利也已投產，至今年7月底，英利已量產的新能源汽車項目已有12款，開發中約35款，預計今年底也會陸續進入量產階段，目前新能源汽車在手訂單已有13億人民幣，估計在2020～2021年進入大量交貨期。

 

法人指出，英利輕量化材料包括Symalite、鋁合金目前占金屬零件僅7％左右，熱沖壓鋼材量產不久，比重亦不高，但這些產品毛利率都達到30％以上，量產後對公司獲利有不錯提升作用。

 

2019年法人預期公司營收可望維持雙位數成長，其中，就是來自於輕量化材料比重的逐年提升，估計2019年新能源車營收占比由目前1％將提升至5％，2020年後多數車款進入量產，比重將達雙位數以上。

 

https://www.xvideos.com/video11667151/hot_japanese_model_ramu_nagatsuki

 

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英利-KY 大陸投資

大陸被投資公司 資本額 持股比例％ 本期投資損益 期末價值 本期收益
天津英利模具製造有限公司 972 100 -50 1,005 0
台州茂齊金屬有限公司 633 51 -7 248 0
吉林進利汽車部件有限公司 90 23 0 21 0
成都友利汽車部件有限公司 135 20 7 126 0
成都英利汽車部件有限公司 151 100 231 1,894 0
佛山英利汽車部件有限公司 1,062 100 1 1,086 0
林德英利(天津)汽車部件有限公司 163 54 207 1,477 0
林德英利(長春)汽車部件有限公司 92 54 9 107 0
肯聯英利(長春)汽車結構有限公司 167 46 31 316 0
長沙英利汽車部件有限公司 172 100 -33 99 0
長春英利汽車工業股份有限公司 6,079 97 383 13,181 0
長春英利汽車部件有限公司 280 100 85 2,171 0
長春萊特維科技有限公司 247 100 37 569 0
長春崨科汽車部件有限公司 645 32 -27 82 0
青島英利汽車部件有限公司 772 100 -80 529 0
重慶中利凱瑞汽車部件有限公司 1,230 18 0 213 0
浙江杉盛模塑科技有限公司 174 20 -7 340 0
寧波茂祥金屬有限公司 593 51 -9 595 0
寧波英利汽車工業有限公司 45 100 -7 38 0
儀徵英利汽車零部件製造有限公司 226 100 9 373 0
遼寧英利汽車部件有限公司 285 100 -4 160 0
蘇州英利汽車部件有限公司 451 100 38 931 0

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轉投資

轉投資名稱 幣別 持股成本(千元) 持股股數(千) 持股比例(%) 帳面價值(千元) 本期認列損益(千元) 評價基礎
Engley Precision Industry B.V NTD 339,435 0 61(比例100%) 401,298 -31 權益法
Kranendonk Beheersmaatschappij B.V. NTD 561,831   75(比例90.925%) 664,084 -52 取得機器人自動化關鍵技術
Wiser Decision Holding Company Limited NTD 108,640 0 100 108,574 4,310 權益法
宏利汽車部件股份有限公司 NTD 860,000 86 37 500,480 -27,964 權益法
Engley Holding (Samoa) Limited NTD 271,309 0 80 331,413 -25 權益法
宏利汽車部件股份有限公司 NTD -- 0 -- -- -- 權益法
英利工業有限公司 NTD 6,000 0 100 922 -423 權益法

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2018/07/31 工商時報/陳信榮

 

英利-KY（2239）積極布局電動車市場，全吃大陸一汽大眾（Volkswagen）MQB、MED與富豪（Volvo）電池盒等電動車零件訂單，並有機會拿下大陸吉利集團高端品牌「領克」電動車零件供應鏈，看好明年起對公司業績帶來明顯挹注。

 

英利積極拓展新業務領域，除電動車零件外，也透過去年收購的荷蘭Kranendonk Beheersmaatschappij B.V.公司，切入自動化生產事業，今年奪下大陸上海、廣州兩知名造船廠的自動化焊接線的採購大單，敲開造船業採購大門。

 

英利主管指出，大陸為加速電動車等新能源車的推廣，今年起對車廠實施雙積分制，明年預計將新能源車的產銷比率提升至10％以上，以大陸新車年銷約3,000萬輛推估，明年大陸新能源車的產銷量有上看300萬輛的實力，較今年規模增加逾兩倍，看好切入電動車供應鏈的前景。

 

英利最大客戶一汽大眾，大舉投入電動車市場，不僅將大陸佛山廠打造成為年產200萬輛電動車生產基地，大眾運用MQB與MED平台打造的各式電動車產品，都將採用英利的零件。

 

英利今年也拿下富豪汽車大陸廠電動車的電池盒、橫樑與相關鋁製品，總值逾人民幣15億元代工訂單，明年起開始出貨貢獻業績。英利可望順勢推進富豪與吉利汽車連手打造「領克」電動車零件供應鏈，營運成長添動能。

 

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2019-10-08

 

汽車零配件廠英利-KY（2239）電動車效益發動，供應沃爾沃電池殼體業績挹注，而且明年將增為今年的四倍以上，沃爾沃將成為一汽大眾與北京奔馳之後的第三大客戶。這也宣示電動車帶動業績的時代正式來臨。

 

英利公司表示，在新能源汽車電池殼體和輕量化材料發展，英利電池殼體產品持續出貨，其中北京奔馳與沃爾沃是主力客戶，沃爾沃今年電動車電池殼體約貢獻人民幣1億元，明年將增至人民幣4~5億元之間。隨著大陸電動車市場的成長，豪華車品牌可望在電動車市場獲得更好的回應，也被看好挹注英利營收成長。

 

各方矚目英利子公司長春英利7月初遞交中國上海A股上市申請文件，法人預期長春英利最快明年第2季可望在上海A股掛牌上市。

法人指出，由於大陸市場最壞的狀況已過，而且英利的電動車訂單挹注，在沃爾沃和北京奔馳成長動能下獲利正向看待，明年業績成長5%到10%。

 

英利公司指出，中國大陸車市最壞狀況已過，但車市景氣仍相對趨緩，整體消費市場尚未回復。

 

美中貿易戰對大陸經濟存在不確定因素，也影響消費信心。雖然大家都在等待中國大陸政府的救市方案，但也認為必須等待不確定因素消除後，中國大陸政府救市方案進場相對有效，預期明年中國大陸車市狀況可望持穩。

 

明年英利-KY在沃爾沃品牌車廠的業績可望數倍成長，明年北京奔馳相關業績可成長10%以上；明年英利-KY整體業績可望較今年成長5~10%，創新高可期，不過明年獲利表現須觀察出貨價格表現，預期仍有成長。

 

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英利靠著自動化 年年賺一個資本額高獲利不斷升級　搭上中國車市高成長

高獲利不斷升級　搭上中國車市高成長

 

2016-05-17 作者: 尚清林

 

.......................https://www.wealth.com.tw/home/articles/7817 .....................

 

中國製造政策啟動

 

不做全面自動化　後續成長缺動力

 

林上煒舉例說，○四年英利就看到車身減重的國際趨勢，從過去的鐵件到現在碳鋼等材料，所應用的材料要愈輕愈堅固愈好。有鑑於此，英利還特別飛去歐洲德國材料萊特維（symalite），學習輕量化製作過程，並取得所有認證。現在，symalite在全世界只有4條生產線，其中亞洲唯一一條就是英利廠。所以，當國際大廠在中國生產基地指定要用symalite這款材料時，英利就成了唯一的選擇。

 

「每個階段都要切入技術層次更高的產品，才能將對手甩開。」林啟彬說，○五年，投入儀表板骨架的開發，花了2、3年用盡各種辦法都不成功。最後還是飛一趟德國，請原廠技術工程師駐廠幫忙，改進銲接方法，才讓原本一支1000元人民幣以上的成本，降到低於300元人民幣。

 

宏利副總經理鄭炳國也誇說，林啟彬待人誠懇，不藏私又願意幫助台商，當他想要結合台灣汽車材料一起賺中國汽車財時，林啟彬還出面和中鋼溝通，促成與宏利簽約，這也是英利業績不斷向上提升的原因。

 

林上煒認為，汽車業下一個方向就在自動化，他說，英利長春廠和成都廠生產線，目前已經採用自動化生產設備。

他表示，因應中國製造二○二五年政策，現在英利蓋新廠都要全自動化，這不僅是要和其他廠商競爭，也是要符合國際車廠賓士（Benz）、福斯（Volkswagen）、寶馬（ＢＭＷ）的需求。

 

一位陸籍英利女性副總說，「現在不做全自動化，就打不進供應鏈，失去未來的商機。」中國製造二五年政策，正在改變著中國汽車產業。

 

林上煒舉例說，過去汽車製造業模具開出來後，開始大量生產，整個廠房都堆放著零組件備料，不但不符合效益，廠房管理也顯得凌亂無序。但現在車廠懂得管控庫存量，改採即時線上作業，也就是車廠通知零組件廠，預告下個月生產數量後，英利再去備料生產。但這時還不知道要交多少貨，直到車廠通知，英利必須在「2小時之內」完成整個生產到交貨的過程，可見英利在生產流程管理的精準，與自動化的效益。

 

台灣黑手大陸鍍金

 

拚規模也拚速度　年營收破百億元

 

中國製造二五年政策要拚規模，但又強調彈性生產。林啟彬回應，過去一個車廠開一種型號就是百萬輛，是靠規模經濟；現在數量是基本要求，還要開出很多種規格零件，又要拚速度，當然只能提高自動化的程度；「若想要和國際大廠做生意，就必須要做好自動化，即時生產。」林啟彬強調自動化是一定要走的路。

 

另一位掌管人事的陸籍幹部也提到自動化的重要性，由於英利位在天寒地凍的東北內陸，本來就少有外來的打工人口，如今又面臨勞工短缺的問題，生產線上很難看到年輕員工，所以自動化設備也解決了缺工問題。

 

林上煒也補充，以往操作油壓機台需要10個人，現在只要2個人管理即可，過去中國廠的員工達3300多人，現在降至2900餘人了，少了10％比重；但全面自動化過程，產品質量、速度都提升了，連電費都比過去還省，現在夜班就進入自動化的關燈工廠，完全靠自動手臂維持生產。

 

如今，看著英利長春廠內，奧迪汽車零件在日本安川的機器手臂下，快速精準地一個接著一個完成，顯然林啟彬的機器大軍已經為英利下一波高成長的動能，未來英利年賺一個股本的故事，也將繼續寫下去......。

 

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https://www.wealth.com.tw/home/articles/7817

 

英利新工廠　關燈也能生產

 

圖片來源：許育愷

 

作者：呂國禎 2015-05-26 天下雜誌573期

 

這家工廠的機器人，可以在黑暗中安裝產品，兩小時內就高速完成生產與運送。 要做到線上溝通和混線生產，中國汽車零組件台商英利，如何同步升級設備與思惟?

 

不跟上中國製造二○二五的腳步，機器人不僅搶走工作，還會搶走你的生意嗎？這並不是危言聳聽。此刻台商英利集團正在中國興建以機器人為主的自動化工廠。

 

從瀋陽再往北走到長春市，這裡是中國汽車生產重鎮、中國最大汽車廠一汽集團總部，每年生產超過兩百萬輛汽車，這樣的地方竟有一個傳奇台商，他就是英利集團董事長林啟彬。

 

《天下》記者抵達時，英利興建中的長春新廠，第一期約兩萬坪完成土建正在裝機，來自日、德的機器人正在安裝、測試。這些機器人不僅會自動焊接，也會自動上料，旁邊則是大型沖床與自動化設備，最後是出貨倉口的一貫化工廠。

 

把電燈全關起來，也能生產嗎？林啟彬笑著說，「可以喔。」

 

為何林啟彬是傳奇？一九九一年他帶著兩個人，從彰化跑到了長春設廠，從手工生產汽車零件開始做起，到今天英利已成為一汽集團的第一階供應商與早期開發合作伙伴，每年生產超過五千萬件的汽車沖壓件、一千六百萬個塑膠類零件。若以單件來論，光是汽車儀表板骨架就有兩百萬件以上，佔全中國市場近一○％。

 

換言之，全中國每十輛新車，其中一輛就有可能用英利集團的零組件。

 

中鋼宏利汽車部件公司總經理劉宏義說，「包括賓士、寶馬、奧迪、福斯、東風日產、一汽、豐田等，還有二○○九年中國國家主席胡錦濤閱兵搭乘紅旗驕車，也都有英利的零件。」因此英利的工廠遍布全中國，有長春、遼寧、天津、蘇州、儀征、佛山、成都以及正在興建的長沙英利，另規劃準備投資重慶。

 

走進英利在長春的老廠，看到供應給北京賓士的零件正在裝箱，也看到工業1.5到工業3.0同時存在的景象。生產方式有半機器半人工，也有改成機器手臂上料、加工的自動化生產線。

 

林啟彬說，舊廠只能邊做邊改，工人愈來愈貴也愈來愈難找，機器人比較好管。

 

真正的重點是，中國市場倒逼汽車業走向中國製造二○二五的時代，將面臨兩大挑戰。

 

講求規模和彈性　汽車業變身

 

第一個挑戰是線上即時生產時代來臨。林啟彬分析，以前是大批量生產汽車，放在那邊等銷售，現在車廠都在降低庫存天數，盡量做到賣多少車子生產多少輛。所以零件廠也被要求都是線上作業，車廠只會預告下個月可能要生產幾輛，英利要預先準備好原料，但什麼時候要交貨不知道。

 

等車廠通知英利，從生產到運送要在兩小時內完成，只有高度自動化、即時生產，才能跟汽車大廠做生意。

 

第二個挑戰是混線生產。雖然台灣早已進入了混線生產時代，但中國單一車廠動輒百萬輛的生產量，以前靠經濟規模取勝，但製造二○二五的時代是講規模，又要玩彈性生產。

 

數量龐大、種類繁多、又要兩小時內完成生產交貨，生產時會不會搞錯？林啟彬回答，「每個引擎與零件都有編號，透過物聯網由機器人判讀，不僅混線，還做到用秒來計算平均每部車的生產時間。」

 

英利蓋新廠又投資全自動化，等於把賺的錢又拿來投資買機器人、買設備；但不改成全機器人生產線，卻又滿足不了賓士、寶馬、一汽、大眾（福斯）的要求。

 

這才真正體會瀋陽新松機器人自動化公司總裁曲道奎說的，大家都在做工業4.0、中國製造二○二五，這不光是改變製造方式，也是打造新平台，「你不做就打不進供應鏈，失去未來的商機。」（英文版同步上線www.cw.com.tw/english）

 

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★英利集團
成立 ☆ 1991年
董事長 ☆ 林啟彬
主要產品☆ 汽車金屬沖壓件、塑膠零件
營業額 ☆ 逾百億台幣

 

- See more at: http://www.cw.com.tw/article/article.action?id=5067943#sthash.CoM05JRQ.dpuf

 

董事長 : 林啟彬
總經理 : 林啟彬

 

彰化縣彰化市中山路二段349號8樓
http://www.engley.com/

 

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汽配輕量化.jpg

 

英利掌握熱沖壓技術，有效降低傳統汽車鋼板的重量，並開發鋁合金複合式沖壓件，如儀錶板骨架、前後保險桿、副車架，同時因應未來整車廠輕量化的發展趨勢，積極研發碳纖維複合材料（CFRP），陸續拿下大陸沃爾沃（Volvo）汽車等大單。

 

英利-KY旗下負責生產熱沖壓零件的宏利2014年成立，目前一條產線供給納智捷，中國則由長春崨科負責，客戶 包括一汽大眾、一汽轎車，預估2019年會有1.5億 的人民幣，2020年2.5億才會達到損益平衡點。

 

英利子公司英利萊特維和瑞士Quardrant合作，建立全球第3條SYMALITE輕質複合材料生產線，該產品主要特性為重量輕、強度高，且具有耐腐蝕、降噪音等特性，相較金屬更容易加工，在全球汽車輕量化趨勢下，各車廠已開始導入此產品，因此，非金屬產品成長將高於金屬產品，對F-英利毛利提升有相當助益。目前已成功打進目前德國賓士(北京奔馳)與Volvo供應鏈，成為今年與明年營運成長一大動能之一。

 

除此之外，英利在金屬件產品亦往上游發展，目前與肯聯的合資公司(肯聯英利)是為了提升鋁合金型材加工技術。因為重量輕、強度高的鋁合金車身近期使用車款由高級車逐漸下探，後期可望更為普及。另外，英利亦與中鋼(2002)、健和興(3003)及璋釔的合資公司(宏利汽車)，主要是為取得熱沖壓技術合作平台，可望提升高強度鋼沖壓技術。在節能環保風潮下，英利在上游材料的佈局與投資，有望受惠未來汽車輕量化的商機。

 

2018/03/19  陳信榮/台北報導

 

台北國際汽車零配件展4月11日登場，今年除將新增電動車展區外，並同步舉辦首屆台北國際智慧運輸展，宣示汽車行業走向「智能化」與「節能輕量化」的兩大趨勢，產品布局符合趨勢潮流的汽配族群，未來業績看多。

 

輕量趨勢的有生產汽車塑膠零件的東陽（1319）、廣華-KY（1338）；英利-KY（2239）布局熱沖壓、鋁合金車體結構，並掌握碳纖維技術；投入精密鑄造技術的汽車輪圈廠健信（4502）；切入LED車燈光源供應的堤維西（1522）、麗清（3346）等。

 

智能化族群則有同致（3552），布局倒車雷達、全車周影像、自動停車等安全相關汽車電子系統產品；切入胎壓偵測器（TPMS）的謚源（2235），以及跨足車用雷達產品的汽車零件股王為升（2231）。

 

法人分析，全球汽車業吹起電動化浪潮，為延長電動車行駛距離，車體輕量化成為新車設計的重要課題。

 

英利掌握熱沖壓技術，有效降低傳統汽車鋼板的重量，並開發鋁合金複合式沖壓件，如儀錶板骨架、前後保險桿、副車架，同時因應未來整車廠輕量化的發展趨勢，積極研發碳纖維複合材料（CFRP），陸續拿下大陸沃爾沃（Volvo）汽車等大單。

 

受惠材料技術的進步，塑膠材質零件耐撞度已不亞於傳統鋼板，且具有重量更輕的優勢，新型車設計對於塑膠材質零件的使用比例愈來愈高，國內最大汽機車零件廠東陽具有產能、技術優勢，在大陸又有17座廠，遍布各主要車廠聚落，可就近供貨，目前已切入至少15個大陸車廠電動車零件供應鏈，看好將是大陸發展新能源車政策贏家之一。

 

輕量化之外，「節能」也是電動車與未來新車必須努力的方向，耗電量比傳統車燈更低、壽命更長的LED車燈，看好是新車的標準配備；包括車燈廠堤維西，以及大陸最大LED車燈模組廠麗清等，前景看好。

 

自駕車也是未來汽車發展的重要趨勢，可見的未來，汽車上將會有更多偵測、主動安全系統配備，「智能化」需求將嘉惠布局ADAS（先進駕駛輔助系統）相關產品的同致、謚源、為升等業者。

 

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長春萊特維科技：

 

長春萊特維科技有限公司，位於長春市高新經濟技術開發區，成立於2013年9月。公司採用瑞士Quardrant公司專利，從歐洲引進全套生產線，以高起點、高科技、高品質入主汽車輕質複合材料行業，主要從事汽車內外飾輕型複合材料SymaLITE®的研發與生產，是目前SymaLITE®材料在亞洲最大的生產基地。

 

SymaLITE®材料在低耗、輕量化方面優勢顯著，重量輕、密度低，強度高，同比金屬、GMT/LFT材料，綜合性能優異，輕量化特點突出；其再加工過程簡捷，設計靈活，相對製造成本更低，目前已被各大主流汽車品牌廣泛採用。

 

公司推行清潔生產，生產全程無污染，以保護環境為基礎創造價值；堅持以人為本，和諧共贏，以零缺陷，零抱怨與顧客締造雙贏策略，共創輝煌。

 

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林上煒舉例說，○四年英利就看到車身減重的國際趨勢，從過去的鐵件到現在碳鋼等材料，所應用的材料要愈輕愈堅固愈好。有鑑於此，英利還特別飛去歐洲德國材料萊特維（symalite），學習輕量化製作過程，並取得所有認證。現在，symalite在全世界只有4條生產線，其中亞洲唯一一條就是英利廠。所以，當國際大廠在中國生產基地指定要用symalite這款材料時，英利就成了唯一的選擇。

 

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焦點股：F-英利手握SYMALITE輕質複合材料與鋁合金技術，搶搭車身輕量化趨勢

 

2016/03/04 財訊快報/馮欣仁

 

近年來各家車廠開始研發投入更多輕材質應用在汽車結構上，同時兼顧輕量與安全，達到節能減碳的目標；目前最為廣泛使用的輕材質就是鋁與碳纖維，這股車身輕量化趨勢蔚為主流，國內從事鍛造鋁圈的巧新(1563)、車身結構沖壓件的F-英利(2239)等廠商可望受惠於此商機。

 

其中，F-英利是國內少數的OEM Tier 1零組件供應商，主要生產項目為生產汽車零組件、沖壓產品、熱壓成型產品、模具設計，最終銷售產品包含車身沖壓件、儀錶板骨架、底護板、前端框架、車身安全件、模具、備胎倉、輪罩、電瓶托盤、門板等各式汽車零組件等，其中金屬部分佔營收65.04%，非金屬部分則有33.72%。最大客戶就是一汽大眾，占營收比重約7成。一汽大眾主要銷售的廠牌與車型為中國豪華車龍頭Audi的A3、A4、A6、Q3、Q5等車型；以及德國福斯GOLF、Jetta、Passta、Sagitar、Bora等車型。

 

英利子公司英利萊特維和瑞士Quardrant合作，建立全球第3條SYMALITE輕質複合材料生產線，該產品主要特性為重量輕、強度高，且具有耐腐蝕、降噪音等特性，相較金屬更容易加工，在全球汽車輕量化趨勢下，各車廠已開始導入此產品，因此，非金屬產品成長將高於金屬產品，對F-英利毛利提升有相當助益。目前已成功打進目前德國賓士(北京奔馳)與Volvo供應鏈，成為今年與明年營運成長一大動能之一。(SymaLITE由玻璃纖維和PP纖維製成)

 

除此之外，英利在金屬件產品亦往上游發展，目前與肯聯的合資公司(肯聯英利)是為了提升鋁合金型材加工技術。因為重量輕、強度高的鋁合金車身近期使用車款由高級車逐漸下探，後期可望更為普及。另外，英利亦與中鋼(2002)、健和興(3003)及璋釔的合資公司(宏利汽車)，主要是為取得熱沖壓技術合作平台，可望提升高強度鋼沖壓技術。在節能環保風潮下，英利在上游材料的佈局與投資，有望受惠未來汽車輕量化的商機。

 

F-英利去年前三季營收92.33億元，EPS達到8.01元，而第四季營收31.78億元，法人估，該公司在產品組合調整，且轉投資的天津、佛山廠均開始轉盈下，單季EPS有機會達到3元以上，上看3.3、3.4元，去年全年EPS估逾11元，F-英利已連續三年大賺逾一個股本。預估今年在大客戶一汽大眾產品投放密集，將有多款新車上市，包括全新寶來、全新邁騰以及寶來衍生車型、捷達、速騰的大改款等，另外尚有首款MPV高爾夫‧嘉旅等車型推出與高毛利率的SYMALITE輕質複合材料比重拉升下，法人預估今年EPS至少12元起跳。若以同業本益比20倍評價，目前F-英利本益比僅約14倍左右，顯然具有落後補漲空間。

 

技術面，股價自高點175元量縮回檔整理，近期在投信買盤回補下，逐步向上盤堅，今帶量上攻，收復5、10日均線，後續待量能逐步放大，將有利於多方挑戰前高175元，上檔壓力暫看180～200元，下檔支撐看155～160元附近。

 

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