英利靠著自動化 年年賺一個資本額高獲利不斷升級 搭上中國車市高成長
高獲利不斷升級 搭上中國車市高成長
2016-05-17 作者: 尚清林
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中國製造政策啟動
不做全面自動化 後續成長缺動力
林上煒舉例說，○四年英利就看到車身減重的國際趨勢，從過去的鐵件到現在碳鋼等材料，所應用的材料要愈輕愈堅固愈好。有鑑於此，英利還特別飛去歐洲德國材料萊特維（symalite），學習輕量化製作過程，並取得所有認證。現在，symalite在全世界只有4條生產線，其中亞洲唯一一條就是英利廠。所以，當國際大廠在中國生產基地指定要用symalite這款材料時，英利就成了唯一的選擇。
「每個階段都要切入技術層次更高的產品，才能將對手甩開。」林啟彬說，○五年，投入儀表板骨架的開發，花了2、3年用盡各種辦法都不成功。最後還是飛一趟德國，請原廠技術工程師駐廠幫忙，改進銲接方法，才讓原本一支1000元人民幣以上的成本，降到低於300元人民幣。
宏利副總經理鄭炳國也誇說，林啟彬待人誠懇，不藏私又願意幫助台商，當他想要結合台灣汽車材料一起賺中國汽車財時，林啟彬還出面和中鋼溝通，促成與宏利簽約，這也是英利業績不斷向上提升的原因。
林上煒認為，汽車業下一個方向就在自動化，他說，英利長春廠和成都廠生產線，目前已經採用自動化生產設備。
他表示，因應中國製造二○二五年政策，現在英利蓋新廠都要全自動化，這不僅是要和其他廠商競爭，也是要符合國際車廠賓士（Benz）、福斯（Volkswagen）、寶馬（ＢＭＷ）的需求。
一位陸籍英利女性副總說，「現在不做全自動化，就打不進供應鏈，失去未來的商機。」中國製造二五年政策，正在改變著中國汽車產業。
林上煒舉例說，過去汽車製造業模具開出來後，開始大量生產，整個廠房都堆放著零組件備料，不但不符合效益，廠房管理也顯得凌亂無序。但現在車廠懂得管控庫存量，改採即時線上作業，也就是車廠通知零組件廠，預告下個月生產數量後，英利再去備料生產。但這時還不知道要交多少貨，直到車廠通知，英利必須在「2小時之內」完成整個生產到交貨的過程，可見英利在生產流程管理的精準，與自動化的效益。
台灣黑手大陸鍍金
拚規模也拚速度 年營收破百億元
中國製造二五年政策要拚規模，但又強調彈性生產。林啟彬回應，過去一個車廠開一種型號就是百萬輛，是靠規模經濟；現在數量是基本要求，還要開出很多種規格零件，又要拚速度，當然只能提高自動化的程度；「若想要和國際大廠做生意，就必須要做好自動化，即時生產。」林啟彬強調自動化是一定要走的路。
另一位掌管人事的陸籍幹部也提到自動化的重要性，由於英利位在天寒地凍的東北內陸，本來就少有外來的打工人口，如今又面臨勞工短缺的問題，生產線上很難看到年輕員工，所以自動化設備也解決了缺工問題。
林上煒也補充，以往操作油壓機台需要10個人，現在只要2個人管理即可，過去中國廠的員工達3300多人，現在降至2900餘人了，少了10％比重；但全面自動化過程，產品質量、速度都提升了，連電費都比過去還省，現在夜班就進入自動化的關燈工廠，完全靠自動手臂維持生產。
如今，看著英利長春廠內，奧迪汽車零件在日本安川的機器手臂下，快速精準地一個接著一個完成，顯然林啟彬的機器大軍已經為英利下一波高成長的動能，未來英利年賺一個股本的故事，也將繼續寫下去......。
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