撰文： 林宏達 日期：2016-01-28 分類： 科技線上 文章出處： 今周刊997期
你絕對想不到，鄉間不起眼的鐵皮屋，竟藏着未來汽車業的關鍵技術， 他們，沒有知名的汽車品牌做後盾，但卻能獲國際汽車品牌採用， 過程究竟曾遇過什麼難題，又是怎麼克服的呢？
啟碁切入車用雷達 只剩最後一哩
啟碁，是全世界最大的筆記型電腦天線廠，但最近一年，啟碁的名字經常與汽車先進駕駛輔助系統連在一起。
一五年十一月，美國一六年CES（消費性電子展）創新獎正式揭曉，啟碁的「24GHz雷達感測系統」是台灣在智慧車用電子領域，唯一得獎的廠商。車用雷達是未來自動駕駛技術的關鍵零組件，啟碁還積極與工研院合作，開發車聯網技術。
一五年八月，啟碁以八億一千萬元，買下友達舊廠房，「這是為了未來三年，車規和工規（工業規格）產品的發展。」凱基證券最新報告預估，一六年第一季，車聯網等車用電子產品，將占啟碁營收的三○％。
做筆記型電腦天線的公司，為何轉型做車用電子？
啟碁是一家注重技術的公司，一四年的稅後純益只有十三億元新台幣，花在研發上的金額卻高達十六億元。啟碁在美國投資的Newave公司，還找來參與太空探測器「新視野號」設計天線的團隊，替公司設計RFID天線（無線射頻辨識，台灣目前應用在國道ETC扣款等）。
一五年中，「新視野號」飛越冥王星，成功從六十億公里外傳回畫面。啟碁團隊有高階技術，但是，挑戰是在於怎麼把先進技術賣出去。
應用衛星通訊
雷達偵測距離 超過一百公尺
啟碁曾想打進iPhone等高階手機天線市場，但生產成本過高，宣告失敗。瑞信證券報告指出，一一年，啟碁撤出智慧型手機產業，轉型做車用電子。
就在同一年，啟碁推出了24GHz車用雷達；接著，再推出77GHz的長距離車用雷達，這款雷達的偵測距離超過一百公尺，用的正是衛星通訊常見的微波技術。「77GHz雷達，連中科院都沒有做出來，」車輛研究測試中心總經理黃隆洲說。
分析師估計，啟碁明年營收三成來自車用電子產品，「其中四到五成來自車用雷達，四成來自衛星廣播（XM）產品，一成來自車聯網產品」。
產業人士觀察，啟碁目前還在接受全球最大車用電子廠德國博世認證，「一直還沒通過」。
車界人士表示，啟碁已經打進中國二線車廠，在美國仍以售後市場(車商或經銷商把產品賣給消費者後，再提供的一系列服務)為主，「在美國原廠沒看到啟碁的報價」，有可能是透過汽車零組件廠間接賣進車廠。
啟碁代理發言人林夢如則表示，啟碁的77GHz雷達已打入美國車廠，但她也承認，啟碁的產品目前定位在警示系統，還不會直接用於控制汽車安全，「我們不會講我們是屬於安全系統（Safety）的零組件。」林夢如說。
到國外反覆試車
嚴寒、暴熱 都不會影響辨識
通過驗證有多難？以汽車雷達為例，光做出雷達還不夠，汽車原廠會不斷測試。即使汽車遇上漫天落葉或連天大雪，到處都會反射雜訊的極端狀況下，啟碁的產品還能不能正常辨識來車？要突破這一點，才能當未來自動駕駛車的眼睛。
啟碁的作法，是持續投資昂貴的天線檢測實驗室，同時派測試團隊，在國外多個城市反覆試駕，測驗在冰雪連天的氣候下，雷達是否能不受干擾；也不會把飄近車身的雪花，當成撞上車子的行人，這些都是滴水穿石的苦工夫。
美國車聯網專家、密西根大學教授彭暉認同啟碁的發展方向，「感應器是最基礎的技術，」他說，「以前台灣沒有長距離車用雷達的技術，有人願意做，這是很好的事。」
啟碁的另一個機會是車聯網，啟碁和工研院的車聯網團隊合作，工研院負責軟體，啟碁負責硬體，「他們的產品每一代都有進步。」一位汽車產業高階主管觀察，如果美國立法強制汽車安裝車聯網裝置，啟碁將會是台灣最接近車聯網商機的公司。
啟碁在汽車電子的布局、技術已有基礎，只待通過車廠認證；一旦攻下博世等大廠，就能成為汽車雷達領頭羊，協助後進者搶進智慧車領域。
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