車身輕量化將是發展趨勢，車體結構大廠英利-KY(2239)因此積極發展輕量化產品 : 除既有鋼材和塑料的複合材發展外，也透過轉投資子公司多元發展不同的輕量材料，包括以玻纖材料為基礎的長春萊特維、以及與中鋼(2002)合作的宏利汽車的熱沖壓件也即將進入大量導入新車的階段。
英利-KY轉投資的長春萊特維，也是發展輕量化的重要子公司，萊特維生產輕型複合材料SYMALITE，該產品是全球第三條、亞洲唯一的生產線，主要為玻纖材質。
除上述方案外，英利-KY也發展出多種材料混合的輕量解決方案，包括鋁塑混合、碳纖與玻纖混合、高強度鋼與碳纖混合…等，同時，也以玻纖、碳纖、SMC片狀材料，發展出電動車電池殼體。
MoneyDJ新聞 2019-01-07 12:20:05 記者 林詩茵 報導
中國汽車市場今(2019)年在中美貿易摩擦干擾下，被預期整體銷售量仍可能「零成長」，但在政策支持下，新能源車(電動車)仍將維持成長態勢。業內估算，去年中國電動車銷售年增率估逾7成，今年仍將有5成的成長。而考量電動車電池的續航力，車身輕量化將是發展趨勢，車體結構大廠英利-KY(2239)因此積極發展輕量化產品，除既有鋼材和塑料的複合材發展外，也透過轉投資子公司多元發展不同的輕量材料，包括以玻纖材料為基礎的長春萊特維、以及與中鋼(2002)合作的宏利汽車的熱沖壓件也即將進入大量導入新車的階段，為未來的接單增添動能。
根據中國汽車工業協會統計，2018年前11月中國汽車銷售總量為2540萬輛，年減1.7%，整體2018年的車市確定衰退；而中國汽車業內也預期，在中國經濟增長放緩，並有貿易摩擦的背景下，今年市場仍難成長。
不過，儘管中國車市放緩，但電動車的銷售動能仍一路加溫，由於政策推動，即使去年下半年有嚴峻的淡季效應，第4季也旺季不旺，但觀察每個月電動車的銷量與前一年度同期相比，均有5、6成以上的年增成長。業內也預期，相關的成長動能會至少還會延續3、4年，2018年中國能源車總銷售量不過150~200萬輛，3、4年後則將上看600萬輛/年。
而台灣的上市櫃汽車零組件供應商，無不摩拳擦搶攻新能源車，其中，車結構大廠英利-KY因應能源車積極發展輕量化，包括將既有的鋼材，發展出高強度鋼，同時，也以鋁合金取代鋼材，並獲利一汽大眾集團大量使用。
英利-KY表示，車體、車身的輕量化將是電源車延長電池續航力的關鍵，以鋁合金材料取代鋼材將可以減重5成。
此外，英利-KY與中鋼合作的宏利汽車，則以熱沖壓件為主，由於熱沖壓強度高、抗拉強度較原有冷沖壓鋼板提升2、3倍，卻可以減薄、並減重30%，成本卻相同，又可以達到輕量化、高安全性的目的。
英利-KY透露，過去熱沖壓件在車輛的滲透率僅10~15%，但目前已有車廠客戶將熱沖壓大量導入新車中，像是沃爾沃已有新車款使用熱沖壓比重達到40%。
此外，英利-KY轉投資的長春萊特維，也是發展輕量化的重要子公司，萊特維生產輕型複合材料SYMALITE，該產品是全球第三條、亞洲唯一的生產線，主要為玻纖材質，並大量應用在 Audi全車系中，是英利因應輕量化趨勢的主要競爭利器之一。[奧迪（德語：Audi AG，英語：Audi)是一間德國跨國豪華汽車製造商，主要從事豪華和高性能汽車製造業。總部位於德國巴伐利亞州的英戈爾施塔特。是福斯集團的成員。奧迪與德國品牌BMW和賓士一起，是世界上最暢銷的豪華汽車品牌之一。]
除上述方案外，英利-KY也發展出多種材料混合的輕量解決方案，包括鋁塑混合、碳纖與玻纖混合、高強度鋼與碳纖混合…等，同時，也以玻纖、碳纖、SMC狀材料，發展出電動車電池殼體，今年即將出貨沃爾沃全球第一款電動車的上下殼體訂單、也供應一汽大眾集團寶來(PORA)車款訂單。
因此，儘管今年中國車市普遍不被看好，但電動車的發展趨勢仍使英利-KY對今年營收、獲利維持成長具信心。英利-KY表示，公司在手的電動車訂單已累計達到60億元人民幣(約270億元台幣)，而今年沃爾沃電池殼訂單也將正式交貨，將為營運帶來新動能。
而既有的訂單，考量中國汽車產業扮演著中國GDP 50%的角色，大廠一汽大眾將肩負著經濟動能的責任，因此銷售和產量一定會維持，對英利-KY而言，今年度的營收仍可持穩向上。
法人估，英利-KY今年一汽大眾、沃爾沃、電動車訂單加持下，全年營收可看增1~2成，而若鋼價、匯率走勢平穩，則全年EPS有望較去年度的10元更佳，上看11~12元。
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