碳纖維輪圈之所以昂貴，暫且撇除掉碳砂等原物料的價格不談，由於輪圈的圓形以及造型樣式，比起尾翼或者引擎蓋來的更複雜，因此大多以人工進行長纖維編織的動作，才得以將輪圈所需的各式各樣角度順利編織起來，當然這也讓輪圈的生產時程須以「週」來計算。生產不易、量少，價格自然不斐。
（第1328期） 2019/5/9 萬寶投顧投研部副總張文赫
波力-KY(8467)受邀證券交易所辦理法人說明會，投入碳纖維複合材料產品開發及製造超過35年，其中冰上曲棍球桿市占率已逾40％，居全球之冠，也生產自有品牌「BONNY」碳纖維羽球拍，近三年營收持平公司仍持續投入研發，開發長達5年時間開發的碳纖維汽車輪圈有望在5月取得相關安規認證，將搶攻中國大陸汽車輪圈改裝AM市場，總經理洪進山表示公司運用其長久來在複合材料的研發技術，切入碳纖維汽車輪圈領域，而屆時所帶來的營收挹注也讓市場擁有想像的空間。
波力投入五年研發 有望開花結果
波力今年前兩月營收年減3成，且本業曲棍球桿僅低個位數成長，在不考慮碳纖維輪圈的貢獻下，本業僅小幅回升，值得留意的是切入碳纖維輪圈後續的進度，有鑑於產品集中碳纖維運動用品製造，公司運用其長久來在複合材料的研發技術，切入碳纖維汽車輪圈領域；與大陸安馳汽車合作開發，以安馳鍛造鋁輪輻搭配自家碳纖維共同組裝，總經力表示碳纖維重量較純鍛造鋁合金輪圈減少30％，且硬度為鋼材的10倍以上，相當不容易。對於波力而言，打入車用市場難度相對較高，選擇與安馳合作，一方面因其為鍛造鋁合金車輪公司，另一方面安馳通路涵蓋改裝及標配兩市場，惟初期以改裝市場為重心，未來擬投入標配市場，甚至不排除爭取全球前五大輪圈品牌合作。
目前進度已通過內部自行測試，倘若4月順利通過第三方認證，預計5月投入600萬美金裝置量產設備，6月量產，預期中期產能可達5萬顆/年。不過由於尚在認證階段，且裝置機器設備及測試產線皆須時程；此外，純鋁輪圈及純碳纖維輪圈單顆價格分別約3～4000美金及1萬美金，至於售價會偏高或偏低，目前尚未決定，但能確定輪圈毛利率優於目前整體營運毛利率的 25％。雖然總經理未給予產品預期單價及出貨量，但若此營運策略成功，以碳纖維及鍛造鋁組裝輪圈價格落於純鋁及純碳纖維輪圈區間的價格估算，且順利出貨後帶動明年產能利用率達5成，則有機會成為公司營運的主力，但目前因尚未通過認證及產品未出貨，需特別留意認證及出貨進度。
投入複合材料碳纖維汽車輪圈主要有「19 英吋正向輪圈」及「20 英吋反向輪圈」兩種規格。前者已於3月通過中國東北為期一個月的極寒路測，距離完成所有認證還有最後一哩路，已爭取第三方機構儘速排定日本VIA與德國TUA兩項檢測時程，完成第三方機構檢測後，即能取得 IATF16949 品管認證。
留言列表
