IHS指出，目前許多OEM廠的自動駕駛系統已經具備加速、煞車及方向盤控制功能，當中所具備的ADAS技術結合了多項感測器，其中結合了自動巡航系統(ACC)、車道輔助、交通號誌警示系統、盲點偵測及360度全景監測等技術，使汽車能夠具有自動駕駛功能。
車用ADAS產品近年來成為汽車市場顯學，幾乎中高階車種都已經原裝配備車道偏移警示(LDWS)、主動煞車輔助(FCM)、道路標示辨識功能(TSR)、盲點偵測(BSM)等功能，正因如此半導體廠幾乎都把ADAS及自駕車市場，視為下一個能與行動產業並駕齊驅的商機。
新聞日期：2018/10/15 新聞來源：工商時報/報導記者/蘇嘉維/台北報導
隨著自駕車研發不斷展開，預期未來自駕車當中的晶片用量將會是現今的數倍，國內IC設計廠聯發科（2454）已經開始送樣，明年有機會開始小量出貨，其他如凌陽、偉詮電及原相等也開始從不同領域切入車用電子，未來有機會大啖自駕車商機。
根據研調機構IC Insights報告指出，預估2017～2021年車用晶片的年複合成長率（CAGR）將達到12.5％，成為所有應用類別成長最高的類別，而2021年車用晶片的市場規模更上看436億美元，相較於今年的323億美元還要高出許多。
由於自駕車儼然成為未來汽車必備的主要功能，國內IC設計廠已經展開市場布局。聯發科自2016年底宣布進軍車用市場後，便大舉招兵買馬成立超過百人的車用晶片研發團隊，並朝向車載資通訊系統、資訊娛樂系統、毫米波雷達及視覺先進駕駛輔助系統等四大領域發展。
聯發科除了可將四大領域產品分開銷售之外，還加碼推出整合四大應用的「Autus」平台，目前已經通過AEC-Q100、ISO 26262等車規相關認證，瞄準全球一線車用零組件供應商。
據了解，聯發科的車用晶片產品現在已經開始對各大車廠進行送樣。法人認為，若是認證狀況順利，聯發科有機會在2019年開始少量出貨，並於2020年放量出貨，並正式晉升為前裝車廠供應鏈。
除此之外，偉詮電、凌陽也開始針對自動駕駛普及前使用的先進駕駛輔助系統（ADAS）開始布局。法人指出，偉詮電、凌陽皆朝向車道偏移系統、盲點偵測及停車輔助功能等切入車用市場，兩大IC設計廠皆分別取得中國大陸及日系車廠採用，雖然當前挹注業績表現不明顯，但隨著車用晶片市場規模擴大，凌陽、偉詮電營收將可望明顯成長。(凌陽的車用產品切入車用娛樂及ADAS，現階段以後方視覺死角顯示產品的出貨量較多，主攻準前裝市場。)
另外也有小量在ADAS前裝市場的產品，每款車種都有專屬的ASIC，約需3年時間開發，最多車廠強調盲點偵測系統，現在凌陽的產品只設計到影像辨識，
凌陽車用資通訊已打進大陸、日及美系等汽車品牌，ADAS則以前裝市場為目標，目前尚在認證階段。
據了解，凌陽的ADAS感測控制IC可以透過4個攝影鏡頭、360度無死角攝影紀錄，並整合在單一螢幕顯示畫面，最特別的就是可提供車道偏離警示功能，提供主動安全式的ADAS系統使用，並且可望由後裝市場跨入前裝市場，成功卡位ADAS市場。
IC設計廠凌陽（2401）近年來轉型成功，順利搶進車用晶片及先進駕駛輔助系統（ADAS）等市場，除了提供影像處理及語音IC外，已透過自行開發軟體及演算法，跨入車道偏離及車距過近等ADAS警示系統市場。(2016年6月8日 工商時報)
另外，凌陽ADAS晶片營收占比雖然不大，但今年可望見到強勁成長，因為除了環車影像（AVM）系統已切入大陸車用市場，包括停車輔助系統、車道偏移警示系統、後方視覺死角警示系統等，都已開始進入出貨階段，因為出貨給交貨中心，所以已在大陸及美國ADAS市場順利卡位成長。(2017年5月15日 工商時報)
凌陽近年來開始逐步將發展重點轉向車用電子市場，黃洲杰指出，目前已陸續推出具有ADAS系統平台產品，並成功開發應用於車用影音系統、揚聲器（boombox）等產品，此外，凌陽創新也積極投入高空拍攝無人機及車載攝像頭，瞄準新利基市場。(2017年6月14日工商時報)
凌陽目前在車用產品布局主要可分為資通訊娛樂系統、先進駕駛輔助系統（ADAS），其中資通訊娛樂系統已經可支援蘋果、Android、百度等系統，也成為凌陽率先跨入前裝市場的主要關鍵；ADAS則具備盲點偵測，使後視鏡可視區域增加，當前目標是打入準前裝供應鏈。(2018年8月28日 工商時報)
至於原相先前推出的車用手勢控制IC，目前已經獲得歐系車廠採用，主要應用在資通訊娛樂系統，駕駛可利用手勢控制音響音量或是選擇項目的功用，減少駕駛分心所造成的安全風險。法人指出，原相將可望於今年底前開始小量出貨，於明年開始放量。
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