2017/07/11 10:18 時報資訊
【時報記者張漢綺台北報導】拜先進國家陸續將汽車加裝先進駕駛輔助系統(ADAS)納入法規，加速ADAS成為各大車廠中高階車種標準配備，帶動車載鏡頭需求大躍進，亞光 (3019) 、佳凌 (4976) 、華晶科 (3059) 因深耕車用鏡頭應用多年，目前已開始進入收割期，而被敏實集團入主的淳安 (6283) 挾敏實集團在車用零組件豐厚實力，鎖定車用攝影鏡頭模組(camera module)及乙太網(Ethernrt AVB)鏡頭為重點發展產品，預計下半年開始出貨，隨著車載鏡頭需求高度成長，4家公司業績可望自今年下半年起飛。
繼智慧型手機雙鏡頭之後，最令光學鏡頭廠興奮的，莫過於喊了多年的ADAS及無人駕駛終於「築夢踏實」，由於提升汽車駕駛安全是先進國家重視的項目，透過科技輔助以協助汽車駕駛減低事故成為各大車廠努力的目標，在美國、歐洲及大陸等國家陸續將汽車加裝先進駕駛輔助系統(ADAS)納入法規下，加速汽車智能化及ADAS普及化，而ADAS產品中扮演感知角色的兩大關鍵產品-感測及光學鏡頭，也因ADAS應用日益多元數量呈現三級跳。
早期車載鏡頭以倒車影像應用為主，一車大約配置一到兩顆鏡頭，不過隨著環境影像、車道偏離等逐漸成為中高階車款標準備配，一台車使用車載鏡頭已躍增至20顆以上，在無人駕駛汽車中，車載鏡頭更高達40顆到50顆，根據市調機構FOURIN統計，2016年全球汽車銷售量近9000萬台，預估2016年至2021年的汽車銷售年複合成長率預估為3%，到2019年將超過1億輛，預測到2021年達到1億500萬輛；隨著ADAS演進，搭載該配備的車款日益普遍，並逐步擴大至每種車款，車載攝影機市場日益擴大，據IHS統計，2016年市場約5000萬台左右，到2021年為止預測CAGR可到14.9%，2021年預測比2015年成長2倍，達到1億台市場規模。
另依據Digitimes Research觀察，隨著自駕車趨勢發展，ADAS朝向與車載資通訊產品緊密結合，達到主動控制安全功能，而ADAS產品中扮演感知角色的光學攝影鏡頭(Camera Module)預估2017年全球營業額為40億美元，未來5年內將以23.6%的年複合成長率成長，龐大的需求量，宣告車載鏡頭時代正式來臨，亦讓車載鏡頭「錢」景耀眼。
車載鏡頭需求高度成長，成為智慧手機雙鏡頭以外最龐大的鏡頭應用領域，吸引國內外光學鏡頭廠競相投入，不過，儘管車載鏡頭畫素要求不如手機，但因汽車須長時間在戶外行駛，遭逢高山低谷、白晝黑夜、刮風下雨(雪)等各種環境氣候考驗，因此車載鏡頭均得通過「高溫酷寒」、「防塵抗震」等嚴格環境檢測，確保車載鏡頭在各種氣候環境下影像均可保持清晰，加上汽車常以高速行駛，必須快速且精準辨識車外環境，讓駕駛人能正確判斷確保安全，高技術門檻沒有磨個5到10年，幾乎無法通過。
目前車載鏡頭畫素以1M(百萬畫素)為主，由於塑膠鏡片受限於物理特性難以耐高溫，而玻璃鏡片具有較高折射率、低吸收率、寬的光穿透頻譜範圍、高抗變形性、高抗高溫及抗濕性、硬度高及擁有較佳表面抗刮等特性，因此車載鏡頭多是G+P(玻璃+塑膠)的混合鏡頭，片數約5到7片，但ADAS因功能要求較高，多是7片以上搭配「非球面模造玻璃」的全玻璃鏡頭，而其中的關鍵，就是「非球面模造玻璃」。
由於非球面模造鏡片比球面鏡片更容易修正影像畸變(distortion)、色差 (chromatic aberration)、彗差 (coma)等光學像差，不僅可有效提高光學系統成像品質，更可讓鏡頭的鏡片數目大幅降低，降低鏡頭的厚度，成為ADAS車載鏡頭不可缺少鏡片，但非球面模造玻璃投資金額高，且量產不易，即使是全球最大車載鏡頭及模組廠-大陸舜宇光電都沒有投入非球面模造玻璃生產，而是採取外購方式，至於國內光學鏡頭廠-亞光及佳凌因深耕數位相機多年，擁有非球面模造玻璃量產技術，成為兩家公司搶攻車載鏡頭的利器。(3-1)
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