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2016年07月01日 工商時報/涂志豪/台北報導

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英特爾自駕車生態系統概念股一覽

車聯網及先進駕駛輔助系統(ADAS)等主動安全駕駛技術趨於成熟,自動駕駛車已經成為汽車產業下一個明日之星。繼電動車大廠特斯拉(Tesla)及處理器大廠輝達(NVIDIA)合作搶進自駕車市場後,半導體龍頭英特爾亦將與德國車廠BMW、以色列自駕系統開發大廠Mobileye結盟投入自駕車研發。

英特爾近年來以Atom處理器進軍汽車電子嵌入式系統市場,已陸續獲得Hyundai、Kia、Infiniti、BMW等車廠採用。隨著英特爾將全力搶攻ADAS系統及自駕車等新市場,與英特爾合作多年的偉詮電(2436)、宜鼎(5289)、宇瞻(8271)等可望同步受惠。

據外電報導,Mobileye是自駕車技術先行者,在軟硬體研發上已有一定成果,不僅與BMW及通用汽車合作,也是特斯拉自駕車技術主要合作夥伴。如今英特爾將與Mobileye合作,並與BMW結盟,整合資源加快自駕車技術的研發,希望能在2020年之後推出自駕車系統並導入商用。

英特爾近年來已開始搶進汽車電子嵌入式系統市場,基於Silvermont微架構的22奈米Atom處理器已獲得BMW等一線車廠採用。根據英特爾的技術藍圖,目前車載處理器已可支援航位推算支援,具有智慧車載電源管理及4個mini-PCIe擴充接口,同時也能支援遠端資訊處理技術,利用雲端運算來進行即時語音和資料傳輸、車輛跟蹤及導航、移動視頻監控、和車載娛樂系統等。

在資料安全及無線網路部份,英特爾的車載方案可通過自動資料修正提供資料完整性和系統可靠性,無網通訊則支援WiFi及3G/4G等mini-PCIe擴充,可搭配1個SIM卡插槽及2個更適合的WiFi天線接孔等。

英特爾大動作跨入ADAS系統及自駕車市場,與英特爾合作多年的台灣晶片廠如偉詮電、凌陽、宜鼎、宇瞻、瑞昱等,可望成為自駕車生態系統的重要成員。以偉詮電來說,去年推出環車影像感測AVM晶片已在今年出貨放量,並打進大陸大眾汽車等供應鏈,跨入高毛利的車前市場,預估今年可挹注營收達1億元,成為偉詮電當紅產品線。

宜鼎及宇瞻與英特爾在工控記憶體市場也有多年合作經驗,業界預期也將成為英特爾自駕車生態系統中扮演重要角色。宇瞻的記憶卡及DRAM模組已經陸續卡位ADAS及車聯網市場;而宜鼎布局多年的車載系統專屬Flash與DRAM產品,通過多種車載規格的防電磁波干擾認證,具備寬溫及隔離功能的CAN Bus工業通訊界面擴充模組,能建立裝置間物聯能力,輕鬆布建車聯網、智慧交通等ADAS系統。

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聞日期:2017/08/31 新聞來源:工商時報

報導記者/蘇嘉維

台北報導
 百度強攻自駕車市場,日前還宣布與江淮汽車將在2019年將開始量產自駕車,也將成為中國大陸市場首家可以量產自駕車的車廠。法人看好,凌陽(2401)先前與百度曾經在車用領域合作,未來也將可望成為百度自駕車領域的合作夥伴。
 百度於今年推出自動駕駛開放平台Apollo,甫推出便吸引50多家車廠及車用零組件廠商參與合作,在平台亮相數月後,Aollo終於有所進展。百度與中國大陸江淮汽車在舉行的車用高精密地圖資訊蒐集車的交車儀式上,雙方共同宣布將於2019年開始量產自駕車,力拼成為中國大陸自駕車的標竿。
 自駕車其實結合了人工智慧(AI)、先進駕駛輔助系統(ADAS)、車用圖資、車用鏡頭及無線傳輸等五大領域,百度現在除了在車用娛樂資訊系統上有所著墨外,也開始著手開發AI及圖資系統,先前凌陽就是百度車用娛樂資訊系統的合作伙伴之一,未來將參與百度的自駕車計畫。
 事實上,凌陽近年來積極布局車用領域,不論車用資訊娛樂系統及先進駕駛輔助系統(ADAS)都有所布局,車用資訊娛樂系統部分,已經攜手蘋果、百度及Google的Android Auto等通過原廠認證,並已經列身為車廠一線零組件供應鏈,至於在ADAS部分,凌陽的環景影像系統(AVM)也正在認證期間,預計最快下半年也有所成果。
 在中國大陸強攻自駕車市場,以百度為領頭羊帶動下,凌陽將可望與百度一同衝刺自駕車市場,在未來自駕車成為市場趨勢引領下,凌陽將可望大啖自駕車商機,成功轉型成車用IC設計廠。
 近年來AI成為市場最熱話題,許多系統廠也出現客製化晶片需求,凌陽過去也累積不少矽智財(IP),現在也決定進軍特殊應用晶片(ASIC)市場,法人看好,凌陽明年也將可望透過如此商機,讓業績出現明顯增長。

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2017年08月21日 工商時報/涂志豪/台北報導

英特爾及其子公司Mobileye、BMW集團、飛雅特克萊斯勒汽車(Fiat Chrysler Automobiles,FCA)集團宣布簽署合作備忘錄,將攜手開發領先全球的先進自動駕駛平台。英特爾正在全力打造先進駕駛輔助系統(ADAS)及自駕車生態系統,法人看好偉詮電(2436)、宜鼎(5289)、力旺(3529)、凌陽(2401)等概念股可望受惠。

飛雅特克萊斯勒汽車集團決定加入BMW集團、英特爾和Mobileye合組的自駕車聯盟,共同開發自動駕駛平台,該合作將充分發揮並運用各公司的優勢、能力和資源,以加強該平台的技術、提高開發效率並縮短上市時間。同時,未來可擴充自駕車平台將應用於3、4、5級自動駕駛,可供全球各地汽車製造商使用。

BMW集團、英特爾和Mobileye於去年7月宣布合作以實現無人駕駛,並計畫在2021年之前,讓高度自動化駕駛(3級)和完全自動駕駛(4/5級)解決方案量產。自宣布三方合作後,三方即開始設計並研發可擴展平台,供全球各地的汽車製造商使用,同時保有各自獨特的品牌特質。

此次合作的方向繼續朝2017年底推出40輛無人駕駛汽車進行路測的目標邁進。此合作可從近期英特爾子公司Mobileye宣布的100輛4級測試車獲得的資料和經驗中受益,也印證了此合作所帶來的規模效應。

英特爾執行長科再奇(Brian Krzanich)表示,交通工具的未來仰賴汽車和科技業領導廠商的合作,開發出全球汽車製造商都可採用、可客製化的可擴充架構。英特爾對於飛雅特克萊斯勒汽車集團的加入感到振奮,對實現全球最安全自駕車的目標更進一步。

英特爾近年來積極布局自駕車技術,英特爾先前指出,車用晶片部門已有逾30個專案正在進行,預估2020年將擴增至49個,訂單規模上看10億美元。隨著英特爾將全力搶攻ADAS系統及自駕車等新市場,與英特爾合作多年的凌陽、原相、偉詮電、宜鼎、力旺、瑞昱等概念股可望同步受惠。

法人表示,英特爾的策略一向是建立生態系統來擴大市場打擊面,提高處理器等核心產品出貨,由此來看,包括偉詮電環車影像感測AVM晶片、凌陽ADAS處理器、原相的ADAS感測技術及警示系統、宜鼎車電記憶體模組、力旺嵌入式非揮發記憶體矽智財、瑞昱車用無線網路晶片等台灣晶片廠,可望加入英特爾的自駕車生態系統,分食自駕車市場大餅。

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創見月線圖.gif

創見資訊股份有限公司(Transcend Information, Inc.)是一家高科技跨國公司,由束崇萬於1988年創辦,總部位於臺灣台北市,以自有品牌「Transcend」行銷全球140餘國,是全球消費性電子與嵌入式解決方案領導廠商。創見擁有完整的產品線,包含各式記憶體模組、記憶卡、讀卡機、隨身碟、數位音訊播放器、外接式硬碟、固態硬碟、蘋果升級方案、行車紀錄器、穿戴式攝影機、個人雲端儲存裝置及工業用產品與其他週邊產品。

創見資訊目前擁有遍佈美國、德國、荷蘭、日本、英國、韓國、中國及香港共13個海外子公司,全球員工合計超過2000人。創見資訊是首家獲得ISO 9001認證的台灣記憶體模組製造商,亦是全球首家為所有記憶體模組產品提供終身保固的公司。

創見有優異的品質與良好的售後服務,是一家全球佈局完整、成功多角化經營的國際化企業。在Gartner2013年全球隨身碟市佔率排名中,創見名列第三名,創見記憶卡則有全球前五名的佳績;2015年全球工業用固態硬碟市占率排名中,創見亦位居第四名,與世界各大知名品牌一同競爭,可見其全球佈局的成功。自從2007年以來,創見更連續10年在國際知名品牌顧問公司Interbrand所舉辦的「2016台灣國際品牌價值調查」中獲得台灣前20大國際品牌的肯定,品牌價值最高達2.4億美金。

歷史

創見資訊創辦人束崇萬原在惠普擔任韌體工程師。1988年夏天,束崇萬帶著一位工程師成立創見資訊,由研製雷射印表機中文驅動程式等利基產品開始。之後因看好印表機中的特殊型記憶體模組存在豐厚的利潤,創見資訊著手研發記憶體模組。沒有大財團支持的束崇萬體認到,想在這競爭激烈的資訊產業中生存,便要走一條與眾不同的路。經過了草創初期的艱難與考驗,創見資訊終於獲致穩健而飛躍的成長。到今天,創見資訊已經成為擁有13個海外子公司、全球員工超過2000人的跨國性企業。

投入大量研發經費與人力,創見建立了完整的產品線,主要產品類型為各式記憶體、記憶卡、隨身碟、外接式硬碟、固態硬碟、蘋果升級方案、行車紀錄器、穿戴式攝影機、個人雲端儲存裝置、多媒體產品與工業用產品,超過2000種的產品可支援所有的電子產品所需。少量多樣的利基市場,加上成功建立了自有品牌「Transcend」的高品質形象,創見有效在全球累積超過千名忠誠客戶,並能兼顧高利潤與高成長,使得創見成為台灣唯一的特殊型記憶卡製造商,並躋身全球前三大。

為了拓展國際市場,1990年創見資訊在美國洛杉磯創立第一個海外子公司,作為拓展美洲市場的據點。而後,創見陸續在德國漢堡(1992)、荷蘭鹿特丹(1996)、日本(1997)、香港(2000)、英國(2005)、美東馬里蘭州(2005)、韓國首爾(2008)、美國邁阿密(2011)與美國矽谷(2013)成立子公司,另在中國北京(2000)、上海(2001)、深圳(2005)及各國主要城市陸續成立行銷據點,並與各地的經銷夥伴緊密合作建立了綿密的行銷網,產品行銷一百四十餘國。再者,為了更貼近消費大眾,創見在台灣開設5間直營專賣店,直接提供消費者多樣的選擇、即時的產品諮詢與迅速退換貨的服務。此外,創見線上購物網站於2000年成立,使得創見通路結構進一步向下延伸,Transcend品牌更深植人心。

產品線

經過四分之一個世紀的發展,創見目前擁有12條完整產品線。這個成果,仰賴堅強的研發團隊、高效率的生產線,以及優異的庫存管理系統,使得創見能同時維持原物料與成品的最適庫存量,並降低原料漲跌所帶來的營運風險。而完整產品線所帶來的價值,便是能夠滿足客戶「一次購足」的需求,且在獲利能力上,比較不受單一產品(如PC)或各別市場的景氣興衰所影響,因而更加穩定。

12條產品線 :

記憶卡

卡類:SD/CF/microSD

用途:數位相機/DSLR/行動裝置/攝錄影機

隨身碟

行動儲存系列

USB 3.0系列

時尚精品系列

熱門經典系列

無蓋系列

運動風抗震系列

長效耐久系列

安全加密系列

外接式硬碟

強悍抗震系列

經典簡約系列

桌上型3.5吋

固態硬碟 (SSD, Solid State Drive)

2.5吋系列

M.2介面系列

mSATA微型固態硬碟

可攜式系列

讀卡機

行車記錄器

穿戴式攝影機

個人雲端儲存裝置

蘋果升級方案

iPhone, iPad, iPod 專用隨身碟系列

Mac電腦專用SSD升級套件組

MacBook Pro, MacBook Air 筆電專用擴充卡

Thunderbolt™系列外接式硬碟

Lightning接頭讀卡機

多媒體產品

外接式DVD燒錄機

音樂播放器

記憶體模組

桌機專用

筆電專用

工作站/伺服器專用

低電壓系列

嵌入式解決方案

Flash: SSD/CF/SD/MMC/eMMC/SATA Module/PATA Module/USB Module

DRAM: 寬溫/工作站/伺服器/標準/低電壓/Low Profile

資料來源 : 創見資訊- 维基百科,自由的百科全书

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2017/09/18 出處:財訊雙週刊 第 537 期 作者:林苑卿

8月中旬,野村證券發布的長達130頁的報告,揭櫫十大智慧手機光學鏡頭產業十大趨勢,就提到智慧手機規格升級帶動下,雙鏡頭、3D感測、光學變焦與7P鏡頭,將會讓亞洲區光學鏡頭相關業者雨露均霑。野村證券科技產業分析師李佳伶甚至斷言,「光學鏡頭產業最好的光景即將到來。」

然而,這個即將迎來新黃金盛世的台中光學聚落,也曾遭遇過金融海嘯席捲、智慧手機嚴重壓縮數位相機的市場規模兩次產業大危機,一度瀕臨一蹶不振的命運,但最後不僅起死回生,如今更緊緊抓住新一波車用鏡頭與人工智慧商機,華麗轉身,令外界刮目相看。

未來車用鏡頭市場規模有多大?美國國家公路交通安全管理局與美國公路安全保險協會已聯合公布20家車廠(此已涵蓋美國高達99%以上的汽車市場),承諾將於二二年9月1日前,在所有新車中安裝自動緊急煞車系統(AEB),並將此作為一項標準配備。與此同時,日本國土交通省初步決定,從一六年開始,允許以攝影鏡頭和顯示器替代無後視鏡汽車上路行駛。

中國相關部門也於一六年9月連續發布《推進互聯網+便捷交通促進智能交通發展的實施方案》,把研發與推廣智能車和自動駕駛車輛作為重要發展任務。以中國每年汽車銷量達2800萬輛估算,每輛車安裝環景鏡頭、ADAS(自動駕駛輔助系統)、倒車雷達等多達12顆以上車用鏡頭,一年就有超過三億顆的量,此尚不包括美國、日本等地區的市場銷售數字

至於人工智慧鏡頭應用方面,例如工業4.0中,在自動化產線添加的機器視覺系統,將結合鏡頭、感測器、演算軟體,來替代人眼做測量和判斷。再以日本軟銀與鴻海共同開發的服務型機器人Pepper為例,分別在額頭與嘴巴安裝鏡頭,內建多層內分泌形態神經網路,結合鏡頭、觸控感測元件、加速度計和其他感測元件,可以透過鏡頭辨識人類的表情與情緒。隨著機器人與自動化產線的需求日增,光學鏡頭的訂單自然供不應求,所以今年各廠都有擴廠的計畫。

全球第三大車用鏡頭與模組供應商合盈光電董事長許玄岳就很肯定地說,「未來車用鏡頭的量會很大!」所以,亞光、佳凌、今國光、大立光等光學鏡頭廠都...《加入會員看更多》
本文節錄自飆股聚落 再賺50年

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2017-03-19 聯合晚報 記者張家瑋/台北報導

LED顯示屏驅動IC業者聚積(3527)去年在LED小間距市場繳出亮麗成績,股本僅3.32億元,卻可做到年營收25億元規模,年成長22.6%;預估今年小間距出貨將快速放量,年成長上看五成,且新跨入MicroLED隨著應用面逐漸擴大,帶動今年整體晶片出貨成長上看30%成長,營運後市看俏,2017年整體營收可望有10%至12%成長空間。

經過這幾年調整,聚積逐步淡出低階LED驅動IC市場,專注於中高階產品市場,毛利率逐步揚升。高階產品小間距顯示屏驅動IC受到中國大陸顯示屏製造商青睞,目前國際大型客戶逐漸重視該技術發展,包括日系三菱、NEC、韓系三星、LG等廠商陸續推出小間距顯示屏產品,有望逐步取代DLP技術成為大型看板主流應用趨勢,聚積可望優先受惠。

面對中國大陸競爭,聚積於小間距市場逐步走向高端市場,拉開與競爭對手差距,並計畫朝向MicroLED市場發展。聚積表示,今年在小間距市場面臨許多機會與挑戰,挑戰是競爭對手切入市場,機會是未來發展趨勢在MicroLED,預計2017年小間距仍可大幅成長,拉近與LCD差距,2018年小間距則呈現倍數成長。

而聚積去年亦開發出高整合IC,一顆IC抵過去三顆IC功能,大幅減少層版數,幫助客戶降低成本。而MicroLED在成本上,可比傳統SMD LED節省40%打線成本,價格競爭具備優勢,且色彩效果、功率、散熱更好,聚積未來在MicroLED應用可在穿戴式及小間距顯示屏,未來一旦商品化,價格優勢可望吸引客戶採用。

另外,聚積除顯示屏產品應用外,近年逐步切入車用市場,從後裝市場切入,產品應用包含室內閱讀燈裝飾照明車尾燈等,並逐步打入前裝市場,目前已供貨Magna後照鏡背光LED驅動IC產品,並與歐洲多家車用零組件供應商認證中,2017年可望見到實質貢獻。

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(過去車用鏡頭以倒車影像為主,近幾年逐漸將產品擴及環車影像鏡頭、車道偏離系統鏡頭、行車記錄器和抬頭顯示器等高門檻的ADAS車用鏡頭產品。新鉅科董事長鄭勝全分析,明年上市的新車幾乎都有半自動駕駛的功能,一台車至少有36顆鏡頭,隨著汽車的智慧化,鏡頭的需求與日俱增。)

(目前車用鏡頭多是G+P(玻璃+塑膠)的混合鏡頭,片數約5到7片,但ADAS因功能要求較高,多是7片以上全玻璃鏡頭,畫素則是1M(百萬畫素)為主,早期車用鏡頭以倒車影像為主,近幾年逐漸將產品擴及至環車影像鏡頭車道偏離系統鏡頭行車記錄器抬頭顯示器等高門檻的ADAS車用鏡頭產品,目前車用鏡頭產品已通過難度相當高的車用ISO 16949認證,並陸續拿下全球前十大車用鏡頭模組供應商中的4到5家客戶,透過這些車用鏡頭模組廠出貨給日本、歐洲、美系及大陸各大車廠,目前單月出貨量已達10多萬顆。)

(在最夯的無人車車用鏡頭部分,佳凌亦有斬獲,公司新開發的無人車鏡頭經過一年多的認證,順利通過認證,打入美國無人車車用感測雷達鏡頭供應商,劉嘉彬表示,公司車用鏡頭產品以主動安全鏡頭為主,此次打入美國無人車車用感測雷達鏡頭,可以透過鏡頭感測距離200公尺內的事物,預估下半年每月出貨量可望繼續放量。)

(除車用鏡頭進入收割期,目前佳凌產品線還包括與美國知名大廠合作開發的街景鏡頭VR鏡頭安全監控鏡頭等,其中安全監控鏡頭客戶包括國內外安控廠,產品應用包括:機場自動通關臉部辨識鏡頭等,在客戶端滲透率逐漸攀升下,安全監控產品亦成為推升佳凌明年業績成長另一項動能。)

2017-06-20 18:34 經濟日報 翁永全

各界期待台灣在智慧汽車領域,形塑新一代的產業機會,佳凌科技(4976)是被看好的其中的明日之星。該公司開發多款先進車用光學鏡頭、以及應用於先進駕駛輔助系統(ADAS)的模組,目前已成功走出實驗室,全球系統廠都搶著要。

ADAS帶動車載鏡頭強勁需求,亞光(3019)、佳凌(4976)及蘇州廠獲大陸投資入股的協益(5356)等光學鏡頭廠搭上此熱潮,在「錢」景看俏下,佳凌股價上半年走強,創下2014年第三奉以來新高。董事長劉嘉彬表示,自動駕駛輔助技術ADAS持續演進,許多過去想不到的畫面,都已能實現,例如,駕駛人把手機放在擋風玻璃前做「定距」的簡單設定,就能藉由手機鏡頭使用ADAS功能。「在手機螢幕上,可以看到系統把車道上的車子一個個框起來,然後進行物體偵測車道偏移偵測等。」

倒車影像及環車影像等帶動車載鏡頭需求高度成長,但汽車前裝市場對於新方案、新模組的採用,新供應鏈的選擇與評比都極其嚴苛。佳凌由玻璃鏡頭起家,成為搶攻車載鏡頭的利器;近年團隊針對車道偏移警示前方防碰撞全球速限偵測倒車攝影的魚眼校正物件偵測等ADAS技術,開發相對應的鏡頭及模組,吸引國際車載系統廠上門合作,成功卡位智慧車產供應鏈。

在智慧車領域,台灣多家代工大廠已低調布局車聯網但鮮少人知道這些業者所需要的鏡頭都找上佳凌。佳凌投入智慧車領域,要從2010年前談起,劉嘉彬表示,佳凌過去研究玻璃研磨及光學設計,應用在數位單眼相機,不過產業發展遇上瓶頸,在思考市場轉移方向時,決定從影像延伸到ADAS,也成功開發出ADAS相關模組技術,目前已獲得多家車廠使用。因應具有深度學習的ADAS,以及下一階段進入自動駕駛,佳凌保持最高的研發戰鬥力,持續開發,長期希望能夠開發出具有競爭力的ADAS及自駕系統。

劉嘉彬說,佳凌深耕車用鏡頭,苦熬7年終於嚐到果實,目前擠進4至5家全球前十大車用鏡頭模組供應鏈,出貨給歐美日及大陸重要車廠,單月出貨量達10多萬顆。去年第4季也接獲美國無人車車用感測雷達鏡頭供應商訂單,訂單能見度至2019年。明年業績將展現強勁成長力道,目標是站穩全球車載鏡頭第二大供應商。除了接獲ADAS 先進駕駛輔助系統VS自動駕駛系統兩種系統的鏡頭,並與歐美客戶研發自動駕駛系統用的特殊鏡頭

總經理莊明仁表示,目前車用鏡頭多是G+P(玻璃+塑膠)的混合鏡頭,片數約5到7片,佳凌以ADAS為重心,因產品功能要求較高,大多為7片以上全玻璃鏡頭、百萬畫素為主。佳凌早期車用鏡頭倒車影像為主,近年逐漸擴及至環車影像鏡頭車道偏離系統鏡頭行車記錄器抬頭顯示器等高門檻的ADAS車用鏡頭,產品已在2013通過高難度的車用ISO 16949認證,今年出貨預估達200萬顆以上,營收比重上看25%,2018年上看40%

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燃油車走入歷史 

Volvo(瑞典)宣布2019年進軍電動車市場 2017年07月06日

捷豹路虎2020年新車將逐漸實現電氣化 2017年09月07日

奔馳(德國)宣布:2022年前停產燃油車,所有車型電動化 2017年09月16日

2017-09-15 由 車形色 發表于 汽車

為擺脫對化石能源的依賴,並在清潔能源技術上保持領先,歐洲國家紛紛將目光轉向新能源汽車。荷蘭、挪威、德國、印度、英國、法國紛紛出台了禁售燃油車時間表,新能源汽車取代燃油車成為行業發展大勢。

挪威已經宣布,在2025年之前禁止銷售化石燃料汽車。

荷蘭已經宣布,在2025年之前禁止銷售化石燃料汽車。

印度已經宣布,在2030年之前禁止銷售化石燃料汽車。

英國政府宣布,從2040年開始全面禁止銷售汽油車和柴油車。

法國政府宣布,從2040年開始全面禁止銷售汽油車和柴油車。

中國政府已經開始研究制定古早燃油汽車停產停售的時間表。

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燃油車走入歷史  Volvo宣布2019年進軍電動車市場 2017年07月06日

奔馳宣布:2022年前停產燃油車,所有車型電動化 2017年09月16日

2017-09-16 由 車小秘 發表于 汽車

重磅消息:梅賽德斯-奔馳鄭重宣布,將在2022年前停產燃油車,旗下所有車型全部電動化。

奔馳執行長Dieter Zetsche表示,到2022年將只提供混合動力和純電動車型,屆時將會新增50個電動車型,另外一個子品牌smart也將在2022年前完成電動化的過過渡,梅賽德斯奔馳將成為又一家全面轉變電動化的汽車廠商

隨著全世界各國對汽車排放標準的嚴格把控,達不到標準的廠商陷入兩難的境地,因此各大廠商都在加大步伐研究新能源技術,從而避免排放不達標所帶來的風險

最近也有不少高端豪華品牌汽車廠商,都已經公佈了將轉變電動化汽車的計劃,其中沃爾沃也承諾將在2019年前轉變電動化,還有福特旗下的林肯品牌也將在2022年全面轉變電動化或混合動力。 不久捷豹路虎也宣布,將於2022年轉變電動化或混合動力

國家政府部門的態度也會趨向於燃油車的停產,而除了中國,之前英國、挪威、法國等國家政府也相繼表示,將在2040年前禁止銷售和淘汰傳統化石燃料汽車產品,基於國家政策,很多汽車廠商也會逐漸順應全球電動化的趨勢,才能得到更長遠的發展

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2017年09月16日 工商時報/王中一/台北報導

富豪(Volvo)在今年7月份宣布「2年內停產燃油車」後,身為全球最大汽車市場的中國大陸,也由官方宣布將擬定停產燃油車的計畫,對全球車市造成大震撼。在相關消息激勵下,分居美、中兩地電動車龍頭的特斯拉和比亞迪本周表現亮麗,並帶動國內連接器族群供應鏈強勢演出,貿聯-KY(3665)、健和興(3003)改寫掛牌新高,凡甲(3526)、信邦(3023)強攻。

中國大陸近年來的汽車銷售量,已超越美國而躍居全球最大市場,每年新增高達2800萬輛的燃油車,約佔全球的三分之一,所產生的廢氣和暖化效果也相當驚人。對此,中國工信部副部長辛國斌上週在天津的「2017中國汽車產業發展國際論壇」上表示,「一些國家已明訂停止生產傳統能源汽車的時間表,工信部也已啟動相關研究,正會同其他部門制定禁止化石燃料汽車生產及販售的時限」。

此一講話,等於是暗示中國大陸將加快發展電動車,對於傳統燃油車造成的壓力隨之大增。儘管台灣對於此一訊息的關注程度並不高,但在國際上的衝擊可觀,美國電動車龍頭特斯拉上週四收在374.71美元、直逼386.99美元的歷史天價;比亞迪在上週一、二分別大漲4.1%和7.6%,也寫下一年來新高。

連接器族群的「電動車概念股」受此激勵,本周表現亮麗,貿聯-KY在昨(15)日改寫292元的歷史新天價,健和興則是本周二(12日)創72元的新高。至於凡甲,本周二也在谷底整理一個月後急拉,而信邦則是經過一個半月的橫盤後於昨日大漲突破,79元的收盤價距離去年7月締造的80.9元高點近在咫尺。

貿聯-KY身為特斯拉電動車的電池核心線束供應商,這幾年也是拜特斯拉題材狂飆。該公司今年第二季完成新一波併購,累計上半年的EPS為4.74元,8月營收15.27億元,月增11.3%,年增率更達90.9%,續創單月新高。

鎖定電動車充電器和充電槍的健和興,8月營收2.92億元,月增7.7%,累計前8月營收為22.32億元,年成長14.1%。

在台系的連接器族群當中,凡甲就是以承接比亞迪的電池和電源轉換(油電轉換)連接器著稱,也是去年推升股價大漲的主因。就比亞迪的營運表現來看,該品牌去年度的電動車銷售量突破10萬輛,超越特斯拉的7.6萬輛,不折不扣是全球電動車第一大品牌,且股東陣容當中更有股神巴菲特坐鎮(巴菲特在2008年9月宣布以2.3億美元收購比亞迪10%股權),成長爆發力更驚人。

凡甲8月份營收1.83億元,比前月成長21.5%,也創去年9月以來新高,除了出給比亞迪的連接器成長外,也拜PC客戶訂單重新增溫,以及伺服器新平台上市啟動換機潮。

信邦在電動車領域,不僅佈局整組的充電樁(含充電槍及充電線),更卡位由騰訊及百度投資、被視為大陸電動車新星的「蔚來汽車」供應鏈,今年來自於車用產品的營收比重已達10%,效益相當可觀。

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2017年08月28日 時報記者張漢綺台北報導

佳凌(4976)挾擁有非球面玻璃優勢,成為搶攻自駕車光達鏡頭(光學鏡頭+雷射光)利器,目前已打入全球各大車廠前十大車載鏡頭模組供應商4到5家,在原裝車廠訂單放量下,佳凌第3季車載鏡頭單月出貨量已從上半年的10多萬顆拉升至逾20萬顆,帶動佳凌第3季業績走高,佳凌初估,8月合併營收可望優於7月,第3季業績亦可望比第2季好,今年車載鏡頭出貨量可望達200萬顆,車用產品占營收比重可望達25%,明年車載鏡頭出貨量可望達250萬顆到300萬顆,占營收比重可望上看40%。

目前佳凌車載鏡頭產品包括:環車影像鏡頭車道偏離系統鏡頭行車記錄器抬頭顯示器等高門檻的ADAS車用鏡頭產品,車用鏡頭產品自2014年開始出貨後,公司陸續拿下全球前十大車用鏡頭模組供應商中的4到5家客戶,透過這些車用鏡頭模組廠出貨給日本、歐洲、美系及大陸各大車廠,帶動車用產品營收逐年攀高,今年上半年單月出貨量約10多萬顆,在原裝車廠訂單放量下,佳凌第3季車載鏡頭單月出貨量已從上半年的10多萬顆拉升至逾20萬顆。

值得一提的是,由於車載鏡頭必須通過嚴酷的環境考驗,因此多以玻璃為主,5G到7G產品皆有,加上非球面模造鏡片比球面鏡片更容易修正影像畸變(distortion)、色差(chromatic aberration)、彗差(coma)等光學像差,不僅可有效提高光學系統成像品質,減少鏡頭的鏡片數目,降低鏡頭的厚度,成為ADAS車載鏡頭不可缺少鏡片,但非球面模造玻璃投資金額高,且量產不易,加上過去幾年因為數位相機市場年年衰退,全球主要非球面玻璃設備廠—Toshiba等均大幅縮減相關設備的製造,雖然國內有盟立(2464)等設備廠生產,但精密度仍不及日廠,因此即使是全球最大車載鏡頭及模組廠—大陸舜宇光電在非球面模造玻璃生產規模都不及台廠,亞光(3019)、佳凌(4976)及今國光(6209)因長期是日本數位相機廠—Canon等代工廠,不僅擁有非球面模造玻璃量產技術,亦是日本設備廠優先提供服務的廠商,隨著非球面模造玻璃開始大量導入車載鏡頭,甚至可能導入智慧型手機鏡頭,3家公司挾非球面模造玻璃優勢,可望搶攻車載鏡頭及手機鏡頭的利器。

據了解,車載鏡頭使用的非球面模造玻璃是大小件皆可,佳凌目前共有58台非球面模造玻璃機台,其中小件有40多台,折舊已攤提結束,大件則有10多台

隨著車用產品在車廠滲透率提高,佳凌預估,今年車用鏡頭出貨量可望逾200萬顆,車用產品占營收比重可望達25%,明年車用鏡頭出貨量可望達250萬顆到300萬顆,占營收比重將挑戰達40%。

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2017年09月14日 工商時報/王中一

全球不斷電系統(UPS)龍頭伊頓(Eaton)決定逐步揚棄傳統的鉛酸電池技術,新款伺服器UPS開始導入鋰鐵電池,正式吹響「改朝換代」的號角,對於鋰鐵電池的供應商長園科(8038)來說,堪稱吃下帶動營運起飛的大補丸。

儘管在電動車市場的主流技術爭霸戰當中,磷酸鋰鐵(簡稱鋰鐵)電池慘敗給鋰電池,主要原因是體積太大且重量太重,但對於不計較體積和重量的公共汽車或企業用UPS領域,仍有其優勢。

據了解,伊頓在此次台北半導體展推出的新一代伺服器UPS,就導入鋰鐵電池設計,未來也將全面改朝換代,包括台積電等龍頭都將採用,可望帶動相關鋰鐵電池供應鏈營運起飛。

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2016年08月11日 蘋果日報/高佳菁/台北報導

長園科(8038)受惠大陸對電動車政策補貼,氧化鋰鐵電池材料供不應求,上半年材料終於虧轉盈,下半年在

不斷電系統(High Power UPS)

工作型電動車(Light EV)如堆高機用電池及高爾夫球車電池

電網儲能系統

新的LED路燈

等4大產業將陸續開花結果,長園科經理張乃文表示,未來的營收動能除了材料外,模組產品一旦「營收化」,營運動能會很強。

張乃文指出,大陸對於電動車相關政策在去年下半年開始啟動,雖然相關政策持續在調整中,但朝電動車發展的政策大方向不變,對於公司的營運動能有很大的助挹。

上半年財報就是受惠於大陸政策,在氧化鋰鐵電池市場供不應求下,長園科在第1季終於虧轉盈,第2季持續成長,累計上半年每股EPS0.14元。

展望下半年,在大陸政策持續加碼下,鋰鐵正極材料會持續暢旺,除了材料市場外,長園科在系統模組業務也將陸續開花結果,他指出,在High Power UPS(不斷電系統)、工作型電動車(Light EV)如堆高機,在這2個市場中,如何以鋰鐵電池取代鉛酸電池,正在全球市場發酵中。

根據統計,至2020年,電動車包括全電動、混合電動及半電動相關產品市場規模可達1000億美元;至於鋰鐵取代鉛酸的市場也將有600億美元,而新能源儲能方面,可望會有500~600億美元的規模。

由於公司目前手中已有多家國際大廠的案子,下半年起,將陸續開花結果,未來模組產品一旦營收化,對於公司的營運動能助挹會非常大。

正極材料廠長園科 打入電動車紅色供應鏈

2016

長園科(8038)目前股本約5.66億元新台幣,產品及營收比重為:電池模組46.43%、正極材料35.51%、技術服務收入16.60%、其他1.45%。

長園科公告去年11月營收0.12億元,月增0.62%,年增35.87%;累計去年1~11月合併營收總額1.86億元,年增221.52%。

長園科持續布局儲能市場需求領域,繼先前與日本豐田通商合作,搶攻日本儲能電池市場後,更進一步積極開拓國際業務發展,已成功打入美國儲能市場供應鏈。長園生產「氧化鋰鐵磷(LiFexMyPOz)正極材料擁有美國專利,現有合作夥伴兼股東包括:台塑、日本豐田集團旗下豐田通商。(台塑生醫以及日本豐田通商(Toyota Tsusho)分別於2008年與2012年入股長園科技成為策略合作夥伴,目前兩家公司各持有長園科9.3%和2.7%的股權長園科技持有長泓能源16%股權長園科技持有台塑鋰鐵公司49%股權。)

台塑鋰鐵材料小檔案

成立時間:2008年
董事長:陳勝光
產品:氧化鋰鐵磷正極材料
產能:月產能400公噸、全年共4800公噸
生產據點:彰化市
股東(持股比):台塑生醫(51%)、長園科(49%)
資料來源:公司官網、公開資訊觀測站

在不斷成長之中國電動車產業及市場周邊相關零組件、模組元件市場開發方面,長園科目前已成功打入中國電動車大廠─比亞迪萬向電動汽車,以及鋰電池芯合作廠─中宇鋰電源等車用動力電池零組件、元件供應鏈,未來極有機會成功搭上中國電動車市場持續成長上升氣流,營收業績、營運獲利表現隨之冉冉上升。

同時,在中國現有4G、未來5G通訊應用市場相關衍生商機掌握方面,長園科也已藉由所授權之電池芯合作夥伴─中宇鋰電源,成功打入中國移動電信設備標案供應鏈。因中宇鋰電源已成功取得中國移動部分省分設備建置訂單,等同長園科已間接與下游客戶建立合作關係,未來可望繼受惠中國4G基地台建設商機後,繼續受惠下一世代5G通訊系統及設備所衍生持續成長鋰電池應用市場商機。

法人機構預估,長園科2016年全年營收約達2.48億元,年增率高達約243.15%左右,全年EPS約0.31元。市場法人推估今年營收年增率約32.43%,全年營收可持續成長達約322億元左右,全年EPS將可持續大幅成長達約0.94元,目前本益比約56.9倍。

長園科加碼儲能 營運爆發 新產線2年內貢獻營收30億 同步搶進中國

2012 19 11

長園科(8038)近期積極搶攻家用儲能系統市場,目前正布局中國大陸、印度、印尼與非洲等市場,長園科總經理張惇育表示,看好明、後年家用儲能系統與動力電池產品需求增加,長園科正擴充系統模組產線,若台灣新增的6條產線全部投產,將貢獻30億元以上營收。

長園科6月私募引進日本豐田通商株式會社,豐田通商持有長園科2.7%股權。張惇育表示,雙方合作項目涵蓋上游到下游,朝整個產業鏈方向進行。

長園科指出,長園科將為豐田通商的電芯廠商認證,包含型號、產品特性等,豐田通商負責日本市場,長園科負責技術領域。

看好產業未來發展,長園科也跨入後段的系統模組生產,預計年底前1條新的生產線投產,預計明、後年共有6條產線陸續上線。法人表示,以1條生產線約貢獻5億元營收看,6條生產線將貢獻約至少30億元。

長園科指出,日本正大力推廣家用儲能系統,結合氧化鋰鐵磷電池、逆變器、內建的專利智慧節能控制監測系統,適用於家庭及辦公室等場所的小型儲能系統。

長園科分析,這個儲能系統可設定尖峰時段使用電池能量;而離峰時段對電池充電。提供智慧型自動切換電池與市電輸入,達到節能減碳、減輕電廠負擔、降低電費成本及提供緊急用電、安全備源等功用。張惇育表示,鋰鐵電池已是必然的趨勢,鋰鐵電池體積小、使用壽命長、大功率輸出、高安全性、無汙染等特性。

張惇育指出,由於其他綠能相關產業如太陽能、LED等市況不佳,因此吸引很多資金朝向能源儲存及電動車輛領域發展,但電動車動力電池與儲能電池市場不會突然爆發性成長,而會維持穩定緩步成長的態勢。 

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台北24日電
新鉅科私募引資丘鈦獲投審會核准,丘鈦今天公告指出,將按股份認購協議於一週內完成繳款,並在兩週內完成交割。預估此案在9月初完成,相對先前預估的年底提前一季時間。
丘鈦將藉由此次私募增資投資新鉅科約新台幣12.47億元,取得36%股權,雙方約定在一週內完成繳款,新鉅科技預計在2週內完成股份交割。
丘鈦表示,該私募案審批通過,代表著丘鈦發展智慧視覺系統產品的戰略繼續向前邁進了一步。
新鉅科此次私募案件策略性投資人英屬開曼群島商丘鈦科技(集團)有限公司,向投審會申請認購新鉅科私募增資股份5700萬8888股(每股面額新台幣10元,以21.88元發行),於8月22日取得投審會核准。

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令人震驚的研究:電動車的大時代最快再八年就要來臨

2017年08月16日

為了實踐在2015年世界各國領導人所制定的嚴格排放標準,在2035年之後就不得再販售搭載汽油或柴油引擎的所有內燃動力車款了,甚至是停止使用!

目前電動車市佔比僅占全球汽車市場約1~2%而已,要達到2035年的要求似乎言之過早?但現在這個未來願景可能會因為電池製造技術的大躍進,導致成本降低的關係而可能被提早實現。

跨入UPS、LEV,長園科張惇育:今年是轉型年

2017年08月16日 時報記者張漢綺台北報導

巨量資料、虛擬化及雲端等產業發展趨勢,長園科(8038)從材料轉型至UPS及LEV市場,經過一年努力,逐漸走出谷底,長園科總經理張惇育表示,今年下半年業績會愈來愈好,今年是轉型年,未來營運將隨帶動UPS大廠訂單逐漸成長。

長園科今天下午舉行法說會,適逢台灣發生815大跳電,突顯UPS的重要性,且全球資料中心處理對於電力系統運轉效率、供電品質及可靠度要求更為嚴苛,面對全球關注節能效益及部分國家長期缺電之議題,加上電力穩定運作始終為各國各產業備受關注的焦點所在,對於雲端及高耗能產業來說,提升電源能耗管理效能,同時兼顧安全及穩定性,確保電力負載不受任何事故影響而造成斷電或其他災損,高效率大型不斷電系統(UPS)無疑是頗為關鍵的一環,而具備高效能及安全之鋰鐵電池系統更是其不可或缺的關鍵角色。

長園科自3年前開始投入UPS用電池系統研發,至今已擁有完整專利布局及掌握關鍵技術,不但能有效率通過UPS系統大廠之門檻,擁有關鍵優勢的鋰鐵電池系統更已獲得國際大廠的認證(Qualification),且順利進入其合格供應商的行列。長園科技目前已完成產能準備,業與供應商洽談供銷合約,月產能可達10,000KWH,建立完整供應鏈布局,足以隨時接受大廠的訂單。

長園科營收佔比中,90%為材料,10%系統,今年初將材料停止轉型設備等,致使上半年業績明顯下滑,目前產能調整完畢,新廠以系統模組為主。

受到轉型影響,長園上半年合併營收1040萬元,營業毛損為836萬元,毛損率80.44%,營業淨損5866萬元,稅前虧損9814萬元,稅後淨損9561萬元,每股虧損1.7元。

此外,長園科技在高爾夫球車電池的領域已深耕十年,搭載長園科技鋰鐵電池系統之輕型動力車(包括高爾夫球車、遊園車及代步車等)業已在全台灣各地商轉十年,此商機屹立不搖的關鍵在於-長園科技具備的再生電池使用管理技術。今後將更廣泛運用此技術,初步規劃於印度市場與當地廠商共同合作,複製高爾夫球車運作及經營模式,應用及推廣於當地之電動三輪車(E-Rickshaws)。

值得一提的是,長園科技透過長期觀察產業狀況,發現依靠政府及政策的補助,雖對市場及消費者較有吸引力,但始終避免不了因為補助或稅務優惠之期限,或是政策調整導致市場需求受到重大影響。有鑑於此,長園科技現階段會從UPS不斷電產品及LEV輕型車市場,非屬政策補助的產業及產品作為長園科技發展策略及與國際大廠合作之方向。

張惇育表示,今年下半年業績會愈來愈好,今年是轉型年,未來營運將隨帶動UPS大廠訂單逐漸成長。

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2017-04-24 聯合晚報/記者張家瑋/台北報導

雙鏡頭手機熱潮滾滾,電源管理IC廠致新(8081)耕耘許久音圈馬達(VCM)出貨升溫,隨著中國二線智慧型手機品牌廠商跟隨大廠腳步,陸續導入雙鏡頭模組,嘉惠致新VCM出貨逐季放量。

中國手機龍頭華為第1季推出新款雙鏡頭P10高階智慧型手機,銷售優於市場預期,部分地區電信商銷售一空,高階機種導入雙鏡頭模組攻下灘頭堡告捷,二線廠商跟隨著大廠腳步,陸續開出雙鏡頭模組機種搶食市場商機,且雙鏡頭模組有往中低階機種滲透趨勢,帶動相關零組件需求揚升。

致新耕耘許久VCM驅動IC,市場定位清楚,以千萬畫素中低階中國白牌手機市場為主,由於性價比優於競爭對手ONSemi、ADI、Rohm、韓國東部等,在去年已獲舜宇、歐菲、信利等主要中國手機相機模組廠認證及採用,並打入二線品牌手機客戶金立供應鏈,隨著二線品牌客戶加入雙鏡頭模組行列,法人預期致新今年VCM可望逐季放量。

 

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2017年05月23日 工商時報/王中一/台北報導

光學元件廠新鉅科(3630)跨入智慧型手機鏡頭領域獲得重大進展,高階的1,300萬畫素背鏡頭已從5月份開始出貨,至於和英特爾共同開發的3D感測前鏡頭預計第4季量產,通吃「雙鏡頭」和「3D鏡頭兩大商機,加上昨(22)日的股東會通過引進港資、全球第三大手機鏡頭模組廠丘鈦科技私募案,長線的營運成長空間可觀。

智慧型手機產業經過連年快速成長,增長幅度已有減緩跡象,但整體的「鏡頭」需求卻不減,甚至逆勢大增。法人指出,受惠於手機後鏡頭普遍朝向「雙鏡頭」發展,搭配前鏡頭開始導入「3D感測鏡頭」,等於一支手機的前後都各有2顆鏡頭,需求反而倍數攀升,如此龐大的商機,即使龍頭廠大立光(3008)大幅擴產,但供給仍難滿足需求,也給了新鉅科等廠商分一杯羹的機會。

就「鏡頭」的產業生態來看,手機品牌廠通常會對「高中階」的鏡頭,指定模組廠要跟某家的鏡頭廠搭配,至於「中低階」的鏡頭,也會賦予部分權限給模組廠,由模組廠自行選定鏡頭廠。對於新鉅科來說,引進港資丘鈦科技就是源自於此一考量。

據了解,丘鈦是僅次於舜宇、歐菲光的第三大手機鏡頭模組廠,月產能2,800萬組,客戶群涵蓋大陸的OPPO、Vivo、華為等,去年度營收達49.91億元人民幣,年成長率高達126.6%,淨利1.91億元。

法人評估,若新鉅科的私募案能順利獲得投審會通過,則最快在今年12月31日以前就能完成。屆時,丘鈦身為新鉅科大股東,必須以「權益法」認列新鉅科的營運損益,因此,丘鈦也會積極引介更多的訂單給新鉅科,並協助提升技術實力;對於丘鈦而言,有了新鉅科這家穩定的供應商,「肥水不落外人田」,等於是達到「雙贏」。

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2017-07-20 經濟日報 記者簡永祥/台北報導

中小尺寸矽晶圓製造廠尚志半導體(3579)昨(19)日參加日盛舉辦的法說會時指出,將跟進調漲3吋到6吋矽晶圓報價;同時逐步提升5吋和6吋晶圓占比,避開大陸激烈競爭,提升產品價值及獲利表現。

尚志為大同矽晶中心獨立成立的公司,主攻中小尺寸半導體矽晶圓,目前股本11.6億元,生產半導體矽晶圓尺寸從3吋到6吋主力產品為4吋。(整流二極體的晶圓應用以3吋~4吋為主流,公司擁有18台長晶機台,最大月產能60萬片(約當3吋晶圓),月出貨近45萬片,稼動率約75%。)

尚志強調,這波矽晶圓缺貨,集中在8吋及12吋,主要來自中國擴大投資晶圓廠,需求大增。相關矽晶圓自年初已相繼調漲售價,尚志也打算反應下游二極體需求強勁,跟進調漲售價。

尚志不願透露本季起漲價幅度,主因不同客戶和規格漲幅不同,但有助尚志減輕虧損壓力。

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台灣磊晶半導體相關供應鏈

上下游 公司
◎矽晶圓:台勝科、崇越、中美晶、合晶、尚志
◎磊晶:中美晶、合晶、嘉晶、漢磊
◎晶圓代工 台積電、聯電、世界先進、茂矽、茂德、力晶、元隆、敦南
◎產品廠:分離式元件:敦南、統懋、富鼎、尼克森、台半、強茂、麗正
類比晶片:立錡、致新、類比科、茂達、通嘉
面板驅動晶片:聯詠、奇景、瑞鼎、奕力
資料來源:記者整理

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隆達是LED晶粒大廠,外傳繼OLED後,蘋果下世代顯示技術Micro LED預計今年底量產,並將用於新一代Apple Watch。根據蘋果的慣例,會先使用在Apple Watch,如果市場反應佳,就會用在iPhone,由於Micro LED色彩飽和度逼近OLED,且更省電、反應速度更快,非常有可能取代現有的OLED,唯一缺點是生產成本較高。蘋果另一層考量是,不想在OLED的產能方面被日韓綁架,因此,蘋果現在正跟台廠合作進行OLED與Micro LED的開發與研究,媒體點名了很多台廠,包括︰晶電、隆達、友達、群創、聯詠與聚積等等;但其中只有隆達最值得切入

因晶電產品線較為複雜,而隆達則專注在Micro LED領域,且隆達是工研院CIMS(巨量微組裝產業推動聯盟)重要成員。為拓展LED照明市場,隆達於2014年與美國Cree簽訂長期合作協議Cree藉由私募增資以每股30元取得公司13%持股,隆達則提供藍光LED晶粒給Cree,並取得Cree的LED晶粒與元件相關專利授權。另外,隆達切入汽車燈領域,推出雙光透鏡LED汽車頭燈模組,此款雙光透鏡頭燈模組,亮度則可超越傳統35W 氙氣燈,除節能與光度效益外,更提高整體設計感;此外,隆達公司派積極護盤發行庫藏股,至4月24日止買回11077張(均價18.45元),顯示公司看好自家產品未來前景。

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